IAA值得学系列：生物燃料或将代替柴油

▎优势劣势各自参半

生物燃料作为代替化石燃料的主要动力燃料之一，有一定的优势，但也有一定的劣势。

生物燃料的原材料更加多样，可以利用各种农作物、秸秆、粪便、城市垃圾等各种可再生能源，并且产生的产品也非常的多样，比如液态的生物乙醇、生物柴油、气态的沼气等，可以代替不可再生的化石能源。

相比现在的化石燃料更加的绿色环保，可以降低温室气体的排放，减少环境污染。由于其原料大都属于可再生能源，对于抑制能源危机有一定的作用。并且还可以拓展农业生产领域，带动农村经济发展，缩小城乡差距，有一定的社会意义。

但是，目前世界上已经有很多国家处于粮食饥荒中，而且为了满足生物燃料的需求，很多农民会选择放弃种植小麦等粮食作物，转而生产生物燃料所需的粮食，这可能会加深粮食危机，加剧部分地区的贫困。

而且生物燃料的成本其实也非常昂贵，不仅仅是农作物，还有农作物生产所需的水、土地等，都是不小的消耗。某些生物燃料的生产、储运需要花费更多的资金等。

总的来说，优势和劣势并存，目前来看还只能说是未来能源结构调整，商用车动力系统升级的一种方向，短期内还没有完全取代传统化石燃料的可能。

▎国内外发展不一

伴随着化石燃料的日益消耗、以及日趋严重的环境污染，很多国家都在积极寻求可再生能源。就生物燃料来说，目前巴西是世界上最大的生物燃料生产国，因为其是农业大国，为了有效利用自身的资源以及减少能源为其，早在20世纪70年代巴西就开始实施生物燃料计划。

美国则是世界上第二大可再生燃料生产国，美国政府推出了激励政策，并且积极的推动生物燃料的研发活动，规范生物燃料进入市场的模式和质量认证体系。也建设了很多油品混配中心，鼓励民众使用生物燃料。

其次便是欧盟各国，欧盟委员会在2003年通过了两项生物燃料指令推动了欧盟各国发展乙醇燃料和生物柴油生产，其中含有生物乙醇或生物柴油的燃料，可免征燃油税，刺激了这一产业的快速发展。随后，欧盟在2015年签订的《巴黎协定》中曾作出成承诺到2030年二氧化碳排放量相比1990年降低至少40%，并为之敦促欧盟各汽车制造企业研发新技术，降低二氧化碳的排放，进一步促进了生物燃料的研发使用。

进入21世纪以来，中国车用生物燃料事业也取得了较大的发展，主要使用的车用生物燃料包括生物乙醇、生物柴油、航空生物柴油等。

生物天然气也就是沼气在我国的应用相对其它集中生物燃料更为广泛一点，曾经在我国北方农村风靡过一段时间，用于生活用气、用电等。而在今年6月我国发布的《中共中央国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》提出要实施生物天然气工程。

而生物乙醇的生产和消费量也在不断增长，成为继巴西、美国之后第三大生物燃料乙醇生产国和消费国。