2018IAA载货盘点 这才是真正的“豪车”

▎达夫XF 480 载货车 交换箱底盘带牵引

在今年的汉诺威国际商用车展上，来自风车王国荷兰的卡车品牌达夫（DAF）带来了旗下DAF CF Electri电动卡车以及最新的LF、CF和XF系列车型。其中，全新达夫XF于2012年的汉诺威车展上亮相，时刻6年时间，这次全新的XF又带来了什么变化呢？

眼前的这款DAF XF 480载货车底盘应该是属于重型卡车的阵营，在“XF”之下还有CF、LF系列车型，与达夫重型牵引车上的驾驶室“Space Cab”规格相同，更加注重驾乘人员的舒适度以及活动空间。

事实上也的确如此，达夫Space Cab驾驶室为平地板驾驶室，在内部活动丝毫没有任何的压力。但是在驾驶室的内饰上我们并没有看到太多新元素的加入，达夫的各项功能按键以及面板模块都比较圆润，相比其他品牌来说，气息比较内敛，比较低调。至于安全性方面的配置，基本不用说了，在供应链全球化的情况下，欧系卡车的主动安全技术谁家也不会落后。

在动力系统方面，搭载的是佩卡（Paccar）13升发动机，最大输出480马力，900-1125转时能输出2500Nm的最大扭矩，与之匹配的是采埃孚Traxon机械式自动变速箱。据官方信息，XF车型配置Eco控制系统。Eco Performance Mode系统可以确保动力与最佳燃油效率之间的平衡。

相信大家已经发现了这辆底盘车的不同，车架上有锁具及固定装置，这是用于快速连接和稳固货厢，这种类似于集装箱运输的形式，称作“交换箱”，可应用于“甩箱”物流。当主车交换箱和挂车交换箱为同一规格时，便可实现更灵活的“甩箱+甩挂”形式。

如果法规允许，“甩箱运输”可以实现“一拖N”。在德国使用“交换厢体”的甩箱运输非常普遍，其优势十分明显。除了交换时间短，运输效率高之外。另外，由于 “先装后卸”的作业方式，可以使作业更加均衡，交换厢体也可以充作临时仓库，以减轻场地压力。

其实，480马力的车型在本文中似乎已经脱离前文我们所描述的中型卡车的范畴。其实，这里之所以展示出来其实是为了对比国内外车辆在公路运输方面的一些差异。

从车辆硬件设计来说，欧洲的卡车的设计的确有许多领先的地方。国内现阶段都依然少量存在着主挂ABS匹配的问题，中置轴挂车以及公路列车的衔接匹配甚至还处于探索阶段，欧洲其实已经早已开始了公路列车与甩挂运输的广泛应用，车型覆盖不同的马力段，这是我们不得不正视的差距。

从车辆的人性化设计方面来说，也许提升安全一类的配置在供应链全球化的时代下，可以通过快速堆叠配置来解决。然而，在以人为本的车辆设计方面，似乎国内的商用车还有很长的路要走。

看完着5款车的介绍之后，你对哪款最感兴趣呢？不妨在下方评论区留言，后续我们将带来更加详细的介绍。

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