解读重汽MC系列发动机模块儿化的优点

無心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

提起发动机的模块儿化设计，老编脑海里跳出的是两个景象。首先想到的就是中国重汽的MC系列发动机 ，其次就是陪伴老编学生时代的“板砖”机---诺基亚。之所以能把这两个毫不相干的物件联想到一起还是要从模块儿化设计开始说起。

早在2013年重汽为了降低发动机的故障率就开始了发动机模块儿化设计的道路。可说到底这发动机的模块儿化设计究竟好在哪里呢?不妨拿老编的第一任手机说说明白。

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提高工作效率，降低故障发生率

过去的手机都是可拆卸电池和内存卡，用过的人都知道那种性能机除了笨重之外还特别容易发生故障，内存卡容易被偷、电池容易掉、充电频率高……等太多问题了。反正总在老编玩的尽兴的时候发生一些意外，给老编的学生时代留下了挥不去的阴影。反过来看看现在的智能手机，电池、内存卡都是一体化设计，无论是外观还是性能都远超过去的手机。相比之下一体化设计手机的故障明显想下降。

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模块儿化设计的发动机和一体化设计的手机有异曲同工之妙。重汽MC系列发动机的模块儿设计可就多了，大概如下：

机油模块是将机油滤清器、机油冷却器、油气分离器、机油限压阀等功能件集成一个模块。这样一来就减少密封元件的数量，自然降低渗漏故障率。

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燃油模块则把燃油预滤器、主滤芯、手油泵、燃油压力传感器以及中心管排气的功能集成为一个模块儿。这种结构布置紧凑同时也使维修保养更加便捷。

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机油泵是转子齿轮泵，油泵壳体安装在了曲轴箱上。这样的设计让机油泵的安装更加简单，工作起来也更加可靠，可以提供稳定的油压。

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以上所提到的零部件对卡友来说说再熟悉不过了，别看这些零件小，但重要性却是不可替代的。

零件数量减少，降低发动机自重

重汽官方数据显示，模块化设计大幅减少零部件数量25%。与MC11发动机相比，MC13发动机的零部件数量减少了约400个。将许多小而重要的零部件做成一个模块儿，降低故障的同时也降低了发动机自身重量，这对治超严格的中国运输行业来说是一件非常有利的事。整车质量轻了，拉的货就多了卡友挣得钱自然也就多了。

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中国重汽的MC系列发动机除了老编所讲的模块儿化设计降低故障率、减少自身重量外还有许多其他亮点点，比如发动机缸体采用蠕墨铸铁材料，连杆大头采用涨断工艺，主动降噪技术等都处在国内领先地位。我们相信依靠曼技术平台，采用先进的工艺和制造水平中国重汽将打造出最适合中国卡车的发动机。

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