客车载货不是中国特色？看看外国怎么做

【卡车之家 原创】利用客运路线覆盖密集等优势，部分地区客运车辆参与了运货服务，弥补了受高铁影响，客流量下降的利润流失。不过这种做法并非是我国的专属，挪威以及日本也有相关的案例，一起来看看。

●  无病呻吟？我国的客运巴士载货特点

在开始之前想和各位聊一聊上一篇文章的“来抢卡车货源，客运巴士也来送货了”的问题：部分卡友认为这是无病呻吟，因为十几年前甚至二十年前，客车就已经开始有载货业务。这种说法并不算错误，不过之前的客车运货和现在的客车运货并不完全相同。

举个例子，以往的客车运货并没有相关的文件许可，更没有运输凭证或发票，不止是客运站货运部会收货，甚至是司机也会独自参与，运营方式混乱，责任划分模糊不清，如果发生意外或矛盾，一般只能“私了”，双方的权益难以保证。

相比之下，如今的客车运货明显就规范了，有相关的运营资质，还有相关的运营条例规范，承运人、发货人和乘客都有了更多的权益保障。

●  北欧挪威 客货两用巴士

挪威的客车运货模式由来已久——诞生于上世纪60年代。挪威位于北欧，国土面积38.5万平方公里，人口仅523.3万（2016年），地广人稀，为了提高资源利用率，依靠客车运输生活物资的模式因此诞生。

早期车型和常规巴士在外观上差异不大，最明显的是尾部采用封闭式货厢，经过数十年的升级改进，形成了如今客车+专用货厢的形式，前半部分依然是运载乘客，但货厢的设计更加合理，更有针对性。

当地最受欢迎的是沃尔沃系列的客车，按照需求不同，货厢可以加装尾板、侧门和冷机等等，无论何种类型的货物，这种客货两用车都能够满足你。另外，尾部空间给予了厢，所以这类车型采用的中置发动机。

●  东亚日本 巴士返程时载货

日本地处东亚，是我国的海上邻国，相信大部分用户都很熟悉了，相比于挪威，日本的客车载货诞生时间并不长，和我国的客运巴士合规载货起点时间相近。

由于偏远地区人口锐减，日本于2017年9月解除了“客货混载”的禁令，缓解维持交通的难题，在此背景下，长野县的饭纲町（相当于我国的“镇”）和巴士公司及运输公司共同启动了客货混载业务。

客货混载巴士并没有明确划分货物和乘客区，货物直接用固定带固定在座椅而已，但装载量有要求，最大为350公斤，在货物满载状态下，依照乘客体重差异，还能够乘坐35-40人。

我国和挪威、日本三者的客车运货模式相比，发展时间较早的挪威在车型上明显要更加有针对性，在装卸货类型和便利性方面更有优势；我国和日本的发展时间较短，车型方面的针对性则较差一些，依然是以运输乘客或乘客行李为主。（文/李海贤）