专用车走到十字路口 纯电动化将是趋势

▎当前形势：石油战一触即发、新能源汽车是国家战略

【卡车之家 约稿】众所周知，2018年6月份以后，以特朗普为首的西方国家开始在各个方面围剿中国经济，贸易战已经如期打响，大有愈演愈烈之势，媒体铺天盖地的解读有多方面的，但是笔者仅从一方面分析，本次贸易战将对中国石油产生出深远的影响。

从撕毁伊核协议，闪电击打叙利亚到发出警告“所有从伊朗进口石油的国家”都是美国的仇敌来看，美国正在加紧进行石油控制，而我国家石油进口比例在70%以上，非常严重依赖进口，一旦出现问题，国内油价估计将会快速飙升，将严重影响我国发展大计。

也正是基于石油资源的原因，国家这几年来一直想大力促进新能源纯电动车辆的推动工作，一方面就纯电动新能源汽车起步全球来说，中国也是走在前列，另一方面对于燃油车来说，我们的差距依然很大，再过多少年去追赶也意义不大，所以新能源纯电一定是国家意志，不可阻挡的趋势。

▎市场变化：政策刺激与物流变化进行时、改变才是出路

GB2016新版发布后，对专用车的影响随着时间的推移和国家相关部门的执行，国内专用车正在发生着巨大的变化。

但是有更多的专用车厂家（年产量低于2000台且仅限于生产普通车）却未能嗅到这一切，依然在市场上通过价格战获得一点点生存的空间，进入2018年下半年，国内专用车厂家有很多在环保严查、客户转型、劳动力成本上升，经济持续低迷的状态下，不通过有效的技术升级、产品开发，预计将活不到明年春天，一定会被淘汰。

散户为主的公路运输这几年逐年降低，取而代之的是一些高效的有组织的实体物流公司，他们利用提升车辆运营效率来抢占市场份额，用车也越来越规范，车型的标准化程度也越来越高。

这些新兴的大型物流公司在车辆采购上，更加注重专用车产品的品牌和质量，甚至现在越来越多的大型物流公司直接参与到半挂车的设计定型上，对半挂车的越来越专业，因此对于专用车厂家来说，提升产品技术能力、质量水平，品牌形象是刻不容缓的。

在此方面，目前国内专用车厂家种类最齐全、涉足最广的无疑是中集集团下属的中集车辆集团。虽然说中集车辆集团这几年市场表现亮点不少，但是一直处于逐年市场份额降低的尴尬局面。

唯一值得称道的地方就是下属各个专用车厂家产品定位更加清晰，各工厂加大了对于技术升级的投入，想利用现代化的设备来提高劳动生产率，提升产品标准化，通过材料创新、技术创新等来提升产品综合竞争力和利润。

市场如此的变化，专用车厂家是不是应该考虑需求的转型呢？

▎需求升级：专用车趋势产品将成为新的战场，部分车型未来可期

实际上对于专用车来说，我们通过这些年的数据分析也能清晰的看到，普通货物运输车辆（栏板车、仓栅车、平板运输车等）几乎每年平稳下降过程（当然去除17年销售数据）；但是也有专用车销售则是持续或者快速成长。

对于城市建设和环保的要求，渣土车的需求也是水涨船高，18年上半年销售几乎达到新高。随着贸易战的升级，经济增长压力较大的情况下，货币宽松政策以及上周政治局会议也明显传出“对于基础设施建设补漏提升”将成为下个热点，因此对于专用车渣土车、搅拌车等刺激也是有一定积极作用；但是这个周期有多长，的确不好判断；但是对于冷链物流运输车来说，自2002年开始，几乎每年都是以慢跑的姿态增长，主要得益于经济增长对于冷冻产品需求扩散导致。

随着国家对于食品安全、药品安全的管理进一步加大和细化，未来冷链物流车增长几乎一定；所以笔者判断，未来冷链物流运输车的投入，是值得专用车厂家研究的课题之一。

电商快递的发展这些年也是有目共睹，但是电商所用的长途车辆据调查至少有50%以上是违规厢式货车，随着法规治理的严格和新政策的实施，电商快递对于长途物流车的需求逐步将统一化，而前年开始试水的中置轴厢式货车开始进入物流电商的视野，相信扫除政策上的部分障碍后，中置轴厢式运输车和标准厢式运输车将成为专用车标准化产品之一，也是值得专用车厂家研究的课题；

半挂专用车基本上是为了解决大于200公里以上的问题（或者特殊货物），那么重点来了，按照目前新能源的电池续航里程，对于商用车来说，牵引车和部分工程车最多只能解决200公里以内的问题，而对于轻型货车则可以解决200~300公里的问题，且成本不会高的离谱。

所以，新能源纯电动商用车目前甚至在未来5~10年应该是重点解决城市区间轻型货物转运，市政作业车辆的最佳选择。

2016年开始，全国大中型城市基本上都开始淘汰市政工程中排放较差的作业车辆，几乎都选择了国四以上排放标准的车辆，但是随着城市空气质量检测标准的逐年提升要求，这些车辆依然存在较大的污染问题，17年开始多区域地方政府开始注重新能源纯电动市政作业车了。

对于城市区间作业车和市政工程作业车辆，采用商用新能源纯电动车辆，面临的问题，能够快速解决。城市区间作业和市政工程作业车辆，更能很好的解决充电桩的问题，他们运营路线和运营时间相对固定，利用政府+电网可快速实现充电网络布局，对于使用者来说，完全可以满足；因此这个成为了专用车厂家研究重要课题。

▎总结：

专用车的市场已经不再像前10年那样呈现粗放型低技术含量的发展状态，进入18年随着物流行业的发展和国家经济形势的变化，专用车行业将进入一个快速淘汰的轨道，能够跟得上新形势、新趋势发展的，通过企业产品技术、规划、标准化等，会转型更快方向更准，向着真正的专用汽车行业发展；而一大部分厂家，则在不断的萎缩中被淘汰。

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