深度！挂靠公司和个体散户的出路在哪里

这个时候，很多人问我，怎么做？

笔者就简单的阐述一下，挂靠公司如何切入到专业的物流运输中，算是抛砖引玉，感觉有用的，你记下试试，感觉没用的，你右耳朵进左耳朵出。

一、充分掌握你的资源分配

笔者曾经调研过无数个挂靠公司，突然问一个公司，你的挂靠公司有多少台车，基本上都能回答出来。但是我再问第二个问题，都是些什么车，这些车具体每种有多少台。当抛出这个问题的时候，几乎只有不足30%的能回答出来。当我继续问第三个问题，这些车具体到广东到北京，深圳到上海的都有那些车，什么车型，都拉的什么货物，每个月车辆使用频率是个什么情况？这个时候，几乎很少人能够回答这个问题。

从这上面来看，其实90%以上的挂靠公司只参与了客户车辆保险和办证业务，至于客户跑车再怎么样，不是他们关心的。实际上现在太多的平台和数据可以将自己挂靠公司车辆进行实际资源管理。

首先可以利用GPS（北斗管理系统）对所有车辆路线、运营时间、运营规律等进行必要的分析，利用大数据掌握分析挂靠公司车辆的基本情况，通过1-3个月的数据分析，就能得出部分结论，通过1-2年的数据分析，就能得出最核心的数据结论，而这些数据，就是挂靠公司想实际利用资源的第一步；

第二步就是进入驾驶员管理，说实话太多的挂靠公司根本就不会过问驾驶员的情况，只知道到期收钱。至于驾驶员的各种情况基本不了解，并且大部分挂靠公司不会主动去帮助驾驶员，挂靠公司内部所有职能部门也没有设立车辆调度一个职位，所以对于车辆驾驶员统一调度平台是缺乏的。

二、平台货源是挂靠公司介入的第一步

目前随着各种货源平台的发布，大大丰富了线上平台货源的规模。线下的货源逐步都会转移至线上。但是各种平台快速成长耗费大量的资金，不得不开始进行各种收费。对于散货司机没来说，他们一个人往往注册了多个平台，进行货源比较。这个时候，我们认为，挂靠公司大数据资源就可以发挥作用了。

首先挂靠公司注册平台信息，将平台所有信息资源在自己车队内专线分享。比如通过北斗定位，选择此货源路线停滞车辆，将信息发布，从而达到货源分享目的，让更多的驾驶员开始依赖挂靠公司货源信息，从而长久形成习惯；

其次，同一平台同一位置的货源信息经过长时间的运营，积累了大数据后，其实这个时候基本可以摆脱线上其他物流平台对于货源的控制，便于直接进行固定货源谈判和运输，一旦开始了货源介入，挂靠公司距离实体物流也不远了。

三、汽车后市场将是未来最核心的利润点

挂靠公司目前为客户提供了什么？我觉得未来对于客户服务提供了最核心的，一定是汽车后市场服务和利益共享，否则就是走偏方向了。

挂靠公司通过大数据分析，介入车辆货源平台，只要掌握了客货结算这个资金口子，就掌握了整个运输链上最核心的利益。

通过TCO全生命周期运营计算，我们按照目前牵引车8年100万报废期来计算，实际上在全生命周期中，每台车辆所消耗的成本大的吓人，而这里面往往有接近15%的利润，在这个行业里，算是最肥的一块肉了。

挂靠公司可以通过大数据分析，在司机固定运营路线上自营或者联合其他平台针对挂靠车辆进行全方位的运营服务支持，在此方面挂靠公司只需要做好资金流的安全和快速流通即可。

我来用一张图综合说明挂靠公司介入物流行业和汽车后市场业务综合收益是什么状态：

四、有舍才有得，舍得同行，方可成型

挂靠公司有什么核心业务？

目前挂靠公司核心业务无非是办证、垫款、保险。经过挂靠公司大数据分析，建立平台分享运输，进而介入运输，承担起司机和车辆以及货源客户的保姆责任，那么后期挂靠公司核心业务就变成了货源平台，结算、汽车后市场等，这些才是挂靠公司核心业务。