深度！挂靠公司和个体散户的出路在哪里

挂靠公司导言：

当前，挂靠经营是道路运输市场一种非常普遍的现象，许多市县中小运输企业的车辆十有八九是挂靠车辆，企业实际上是一个空壳。交通部自2000年就提出要全面清理挂靠车辆，几年来各地都采取了一些措施但收效甚微。

这几年随着物流行业的变革，挂靠公司赖以生存的小散户在减少，同行竞争激烈，保险等费用的进一步规范，他们将何去何从？

货车司机导言:

2000年初期到2015年，是中国高速物流发展的黄金期，普通的卡车司机开始购车跑车，一个人支撑了一个家。在这个过程中，有人跑了半辈子车，有人中途改行了。再后来，新时代的年轻卡车人来了，他们都很年轻，但是货源和价格却不再，取代的是更加高效的干线物流，甩挂物流，更大的资本在整合着这个市场，他们将何去何从？

正文：这几年出去跟运输公司，尤其是挂靠公司接触，被咨询最多的问题就是“挂靠公司将何去何从”？实际上，这个问题也困扰着我。挂靠公司这个商业模式，仅在我国有，所以没有什么国外的经验可以参考。国家相关部门曾经也考虑进行治理，可是也没有什么好的办法，所以就不了了之。但是存在的是不合理的，早晚是要被淘汰的。

近年来中国物流量居世界第一，每年上万亿的资金在这里，这么一块大大的蛋糕总是要被分割的。很多人说，中国的物流，其实是有无数个小散户堆积起来的，他们勤奋、吃苦耐劳，有韧性，所以中国物流离不开无数个散户。

可是时代终究是发展的，被大资本看上、加上高速发展的科技力量，物流这个行业，开始转变为“效率第一”为最核心的内涵。因此物流行业的整合开始快速的发展，资本大鳄带来的往往都是血腥，最核心的价格战用效率去弥补，受伤的往往就成了小散户，因为效率永远是他们的弱点！

不是客户学会讨价还价了，而是客户少了，这是目前所有挂靠公司面临的问题，入不敷出，进来的车往往小于转走的车，这就是衰败的开始。在人口更替上，有一个叫人口出生率，那么在挂靠公司车辆进出上，应该也有一个新车挂靠率。不知道有没有运输公司去计算一下自己还能生存多长时间？

没有自身核心业务的商业，注定不是长久的商业模式！