贺登才：公路物流20问 车多货少是根源

6月30日-7月1日，由中国物流与采购联合会（以下简称“中物联”）、潍坊市人民政府主办的《2018年物流与货运行业发展论坛》于山东省高密市召开。来自国家发改委、交通运输部、中国交通报社领导，菜鸟网络、狮桥物流、志鸿物流、则一供应链、卡行天下、卡服科技、卡车之家等企业代表，共计300余人出席本次论坛。

▎贺登才：公路物流20问

中国有3000万卡车司机，创造了3万亿以上大市场，完成了中国3/4的货运量。按照平均每个卡友都是四口之家来算，中国每13个人就有1个家庭与物流行业相关，物流在中国经济发展和民生中发挥的作用可想而知！

中国物流与采购联合会副会长贺登才

开幕式上，中物联副会长贺登才以《公路物流20问》，引发全场嘉宾及参会代表思考：

1、车多货少怎么办？

2017年，中国的商用车销量增长15%，其中，重卡销量增长50%。

与之矛盾的是，货量增长速度放缓，我国GDP增长连续低于7%，社会物流总额的增长还要低于GDP增长，“公路物流周转量”增长又低于社会物流总额增长。

“车“已经买了，不上路影响的是一个家庭。“货”又无法实现大量增长。车多货少，成为公路物流各种问题的根源！

2、公货转铁怎么办？

调整运输结构，改善资源错配问题，是党中央、国务院重大决策部署，长途干线货物将有计划地转到铁路、水路上去。原本就车多货少的公路物流，该怎么办？

3、多式联运怎么办？

公路物流凭借灵活性强的特点，适合门到门的中短途运输；铁路具有低碳环保、安全、成本低的优势，适合长距离干线运输。

“多式联运”早已上升至国家战略，但如何落地也是问题，特别是小散的公路货运企业要如何对接“铁路老大哥”呢？

4、国家枢纽怎么办？

国家枢纽如何建设、如何发挥真正作用？咱们要如何对接未来国家的枢纽经济发展战略？

5、降本增效怎么办？

政府发布了一系列推进“降本增效”的文件，要如何真正落地？企业、行业又要从何入手？

中国的单车运输成本已经足够低了，继续压榨个体户已经没有活路了。不能降本，唯有增效了？

6、无车承运怎么办？

从目前试点的情况看来，无车承运的方向是正确的。但下一步，税收抵扣、各项政策落实，特别是到了地方单位如何落实，以及试点单位如何自律，把事情办好。

7、治超碰硬怎么办？

2018年7月1日起，超标轿运车禁止上路已经取得重大成果。但17.5米大板车如何治理，如何打击套牌、规范装载、明确预期？

8、车型标准怎么办？

车型标准化的推进，跟市场需求的个性化之间的矛盾，要如何处理？

9、甩挂运输怎么办？

挂车减税问题尚未解决。还有如何建立干线与分拨的系统，也是难题。

10、星级车队怎么办？

中物联货运分会今年开展的星级车队评选，取得了不错的反响。关于星级车队评选的标准、规范细化，筛选行业优质运力，这其中还有一些问题值得探讨。

11、平台运力怎么办？

政府怎么监管？企业如何应对？行业要做些什么？

12、智能网络怎么办？

我们的智能骨干网络如何推进？系统建设怎么整？如何实现园区的互联互通？

13、天地对接怎么办？

天网和地网要怎样融合？

14、智能货运怎么办？

互联网+环境下的货运发展要如何应对？利益碰撞又将如何处理？

15、生态协同怎么办？

如何形成货运行业共生共荣的生态圈？

16、司机之家怎么办？

司机公益属性项目要做，企业运营成本要降，企业当如何应对？

17、关爱司机怎么办？

如何发挥《司机之家》的作用？司机还有哪些诉求？还需要什么样的服务？

18、群体事件怎么办？

油价调整遇上货运淡季，加上原本就车多货少，行业压力大，企业如何承担社会责任，如何共同去维护行业的稳定？

19、绿色货运怎么办？

绿色货运的推进、国三车淘汰，在绿色货运的方向下，如何维护底层群众的生计？

20、安全行车怎么办？

人的生命是最宝贵的，如何把货运安全工作放在最重要的位置？

▎政策通报：规范体系逐步建立

5月16日-6月27日的40天内，国务院常务会议连续两次研究物流行业“降本增效”工作，并出台相关政策措施。

交通运输部运输服务司副司长 高建立

国家发展改革委经济贸易司流通发展处副处长 肖光伟

会上，交通运输部运输服务司副司长高建立、国家发展改革委经济贸易司流通发展处副处长肖光伟分别为2018年物流管理重点工作、物流行业降本增效重点工作做出了现场通报。总结如下：

1、四分之一的公路货运要转铁路，雾霾区、长运距的部分可能会首先启动 。

2、安全方面，加快推动标准化设备，淘汰非标运输装备。7月1日开始，商用车运输非标车辆淘汰的3万多台只是一个起步。下一步，其他细分领域车型的治理也将逐步推进。

其中，“标准设备＋甩挂运营”模式的不会受多大影响。

3、进一步推进城市“绿色”配送。

4、大力发展“农村物流”三级网络。

5、持续推进无车承运人试点。

6、加快“放管服”改革推进，比如：取消货运场站审批、货车年审年检合并、取消二维强制要求、4.5吨以下货车取消营运证等等。

7、过去两年多式联运、无车承运人作为重点工作，已经取得初步成效。下一步“大车队”建设也将提上日程。

会议前夜，中物联邀请了国家发改委、交通运输部、前财政部领导，听取物流企业代表的意见，反应行业尚存的种种问题，哪些是政府可以去规范制约的。

卡车之家总编薛文祥

物流企业代表的主要声音集中在物流用地拿地难、运费结算缺乏统一制度、无车承运人开票、税收等问题上。卡车之家总编薛文祥在讨论中提出：挂靠企业并不参与实际运输业务，并针对“挂靠“带来的种种问题做出了反馈。

▎投资人视角：资本如何看物流

告别了过去的草莽生长，物流业从“提量”进入到“提质”阶段，也引发了资本市场的关注。

普洛斯隐山资本投资总监梁悦敏在会上指出，一方面，物流行业进入了整合提升阶段，运输环节占据物流50%以上，所以也是投资前景最大的板块。

另一方面，我们再看现代贸易流通。从需求端来说，每年都保持着两位数的增长；但是作为供给端的物流业，却存在很多待发力的场景。国民消费水平、消费质量不断提升，而中国的冷库面积仅占到美国的1/28，所以作为投资方，我们很看好冷链市场。

▎车型标准化：二手车残值降低

根据前文我们治理的政策通报，不难看出物流行业进入逐步规范的阶段，车型标准化也是一提再提。政策环境变化，新的标准出台，早先的“非标”车型面临快速贬值。

卡车之家总编薛文祥在会上指出，对于企业及个人车主而言，二手车处理面临着估值难、处理渠道少、市场散乱、处置周期长等问题。

这其中，卡车之家连接车源方、终端消费者，也承担着助力二手车快捷、安全、高效交易的使命。

▎结语

近年来，物流行业在市场的主导下，不断“优胜劣汰”中，一些龙头企业已经诞生。大企业凭借规模效应在竞争中更具优势，服务单一、信息化程度低、秩序不规范的小企业会面临日益恶化的竞争环境。只有不断探索新的模式，才能走出新的发展机会。

物流企业之间也在从竞争转向合作共赢，多式联运、共同配送、运力共享也得到广泛接受和尝试。我们期待在政策利好的环境下，物流业迎来有序、健康的高速发展！（文／图 潘吉 部分素材来源：天津德利得供应链管理股份有限公司）

重要的事情最后说：

成功=99%汗水+1%灵感。然而这个行业从来就不缺努力的人，你差的，就是那1%的灵感！

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