限柴油车力推纯电动 深圳经销商怎么看

▎应对柴油车受限 各有方法

2018年在政策的推动下，不少经销商表示生意越来越难做，特别是二三线的品牌，在产品竞争力不足的情况下，生存空间不断被政策以及主流一线轻卡品牌压迫，使得这一部分人不得不另寻出路。

无车可售 被迫转型

三兴卡车行的温总，之前店里是同时经营福田欧马可轻卡和陕汽重卡，但由于年前的加装DPF政策，而陕汽重卡并无此类产品，因此陕汽重卡进入到无车可售的局面，为了弥补陕汽重卡销售的空白以及进一步拓宽经营范围，温总只能转型销售纯电动汽车。

温总直言，目前深圳的各项政策变化太快，无论是厂家、经销商或者是用户都根本来不及反应，如果继续销售普通柴油车，未来还不知道会怎样的限制。根据目前深圳的政策动向以及形势，纯电动车型是目前政府最支持的，转型销售电动车或许可为公司带来新的盈利点。

再者目前深圳从传统经销商转变为纯电动车经销商的数量并不多，真正销售电动车的公司较少，行业也正处于快速成长阶段，及时转型或许还能拥有先入为主的优势。

目前三兴卡车已经正式开始销售厦门金龙纯电动封闭式厢车，下半年主要以纯电动封闭厢式货车为主，这类车型需求量大，价格以及租金相对来说更易接受。同时温总也计划经营纯电动轻卡这类车型。

看好形势 主动转型电动车

另一家三环经销商就不一样，黄总直言，很看好目前深圳的纯电动物流车的销售环境，在今年上半年趁在国三货车限行前大力推动客户的国三车置换，下半年将主攻纯电动货车市场。。

在传统柴油车受限行、限增长量以及环保要求严苛的情况下，传统的柴油车的销路也会逐渐收窄。特别是对于三环这种品牌而言，无论是现有的用户基数、品牌响应力、用户口碑等方面都不能与福田、江淮、江铃等品牌相比，在轻卡市场被压缩的情况下，本来销量就不高的二三线品牌受影响更大。

反观纯电动货车行业则呈现出一种即将欣欣向荣的状态，中央/地方财政补贴、运营补贴、给予行驶路权，可谓集合了天时地利人和，此时转型销售纯电动车型可能才是最正确的。

用户群体大 暂时淡定

对于轻卡的主流品牌如福田、江淮、江铃的经销商而言，无论是从厂家层面还是经销商层面，对纯电动物流车都表现得比较淡定，这类主流的轻卡品牌的纯电动车型虽然有产品也有一定程度上的推广，但热烈程度远不如东风特汽、大运等品牌的纯电动轻卡。而通过走访也能发现这类品牌目前也是只销售传统的柴油车，譬如江淮帅铃的经销商，目前DPF的车型正处于一种供不应求的状态，而为了不影响柴油车的正常销售，江淮帅铃的纯电动产品另外设置一家店独立销售。

有经销商也说出来为什么目前主流轻卡品牌对纯电动产品都呈现比较淡点的原因。

1.主流厂家的技术储备足以应付个别地区严苛的排放升级，并不会轻易造成无车可卖的尴尬局面。

2.主流轻卡品牌在用户口碑以及保有量方面都有一定的基础，即便是深圳轻卡每年的增量受到限制，但每年的置换量也是一块不小的市场。

3.不愿意为了一块暂时还不太成熟的纯电动物流车放弃现有成熟的用户市场。

4.纯电动车型的技术、耐用性、性能等方面还未达到与柴油车相同的成熟的阶段，主流品牌并不愿意贸然推出质量或者性能不成熟的产品来影响现有的品牌口碑。

5.目前无论是物流公司还个人用户，都还处于观望状态，即便是有运营补贴，短期内并不会大批量购入纯电动车型，换言之，蛋糕还不够大，暂时还不到大批量进入市场的时机。等到其他品牌的纯电动产品把市场做大，主流的轻卡厂商就可凭借雄厚的技术沉淀、强大的配套产业链强势进入新能源物流车市场。

●  小结：

深圳市无论是从中长期规划还是真正落地执行的政策，都明显表示出对柴油货车的限制以及对新能源车型发展的政策倾斜。在我个人看来，可以预见在未来的一两年间，纯电动车型无论是销量还是保有量都会快速攀升，由此带来的也会是技术更成熟、性能更符合实际需求的车型。

等到纯电动车型技术成熟、质量稳定以及工况完全满足城市物流使用需求后，在深圳这座城市取代传统柴油城市物流车就显得再正常不过。而对于轻卡经销商而言，也应趁早根据国家以及地方政策，来制定相应的未来规划，在政策变化来临之际也能轻松应对。（文/图 陈锋传）