深挖：运满满尝试司机报价 你怎么看？

4、物流行业该如何透明化？

平台加剧了运价的透明化，各种不适反应开始出现。

但是坦白而言，全行业的透明化，是大势所趋。我有时在想，淘宝、天猫也使得各种商品的价格透明化，手机壳从99卖到了9块9包邮。可是为什么没有人罢工，去反对马云？

我认为淘宝的模式，帮助商家让更多消费者看到，商家彼此间的竞争也会淘汰，最终消费者也享受到了越来越实在的价格、越来越优质的服务。

但是货运市场不同，根据货物品类不同、线路不同、季节不同、时效要求不同、公斤级不同、是否需要装卸、是否需要提送货......

同样一条线路，价格也完全不一样，很难仅仅从同一线路的维度就放在一起做比较。操之过急，也就很容易引来用户的不满。

那么问题来了，说了这么多，受伤的是谁？

我看见一些帖子说，司机罢工，货主发货都没人接了。大伙觉得可能吗？

根据一些发货方的反馈，他们并没有受到影响，货每天正常发，运价跟之前也差不多。

本来就车多货少，还有车贷要还、老婆孩子要养，最后买单的依然是卡友。

▎终篇

平台模式（图片来自：运联传媒）

结语我想说两点，第一是，很多人质疑，运满满货车帮的合并，会不会形成垄断，成为行业寡头？个人觉得不至于。货运行业那么多细分领域，每个领域的服务标准都不一样，一家企业吃得完吗？

无车承运人公布了283家企业，每家的切入点都不同。货主根据自身需求，会选择最合适的运输服务，并不是所有货都适合在线上平台走，更别说中国不止一家平台。

第二点是，报价模式的探讨。国内“无车承运人”的概念，来自美国的C.H.Robinson （罗宾逊）。

美国的报价是由中间平台来决定。货主把货源信息放在平台上，平台根据货物的属性、公里数、时效要求来给这趟货“评等级”，比如20分、40分、60分，并制定运价。

运力端也会有一个评级，就像淘宝卖家刷信誉一样，信誉等级高的，才有资格看见等级更高的货源。运力端对货源报价，但是会有报价的区间，最高、最低都有限制。

运输端的评级谁来做呢？由另外的信用评估机构。

如此来保证公平，且运价在比较稳定的范围。

中国的运输市场要相对复杂，链条长环节多，“熟人关系”根深蒂固，很难靠平台去彻底颠覆。中国的报价模式，能否借鉴美国？谁来保证他们的标准化运作？这些都是问题。

以上仅为个人的一些观点，在此也希望各位运输人，冷静分析局势，选择应对。盲目跟风，最终买单的还是自己。（文／潘吉 图／卡车之家，部分来自网络）

重要的事情最后说：

成功=99%汗水+1%灵感。然而这个行业从来就不缺努力的人，你差的，就是那1%的灵感！

我们始终相信：每个老板都是一本生意经。我是“物流八卦女”（微信号：wuliubaguanv），专注散播行业消息。关注小八，说出你的故事！

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