经得住考验 柳汽H7快递车不输进口车

【卡车之家 原创】以往快递车的布局是长途以进口牵引车为主，中短途用国产品牌。这是为啥呢？原因很简单，快递最为讲究的是时效，国产车的可靠性和耐力受到质疑。但现在柳汽H7事实证明，国产车跑快递也很棒！

乘龙H7作为柳汽旗下的高端重型卡车平台深耕市场需求，针对快递细分市场推出了H7快递版，目前在上海-中山线上的4辆H7从2016年9月上路至今行驶里程均突破50万公里，并且无大修。细算下来，也就是21个月行驶了50万公里，月平均行驶里程2万公里以上。

用者钟情，知者倾心。来，让我们一起听听中通王师傅这一年的驾驶感受。

●  一个月跑2万公里 平均油耗23L/百公里

有着16年牵引车驾龄的王师傅，从学徒开始便一直为公司开车，可以说是真正的职业司机，接触过各大品牌的重卡。2016年成为中通驾驶员，从2017年开始驾驶乘龙H7快递车到现在也有1年了，可谓是知之甚深。

王师傅所在的线路是上海—广东中山，空车连挂车重16.8吨，车货总重控制在30吨左右，单程距离1500公里，为了确保时效性以及经济性，中通快递给车辆设定了时限和油耗的要求，23小时、27L/百公里的油耗。

实际上王师傅和他的搭档，一个月往返要7到8次，每次需耗时3到4天，一次往返约3000公里，而在快递高峰期运输频率还得适当上浮，平均每月至少要跑2万公里以上。平均时速80KW/h，人歇车不歇，单程22个小时，晚上两点发车，第二天上午还能赶到中山吃个早茶。平均油耗23L/百公里。

“其实还有人跑出更低的油耗哩，22L/百公里！”

●  量身打造 表现不输进口车

“以前国产快递车大都是低速车在高速上发动机的噪音太大，感觉像是没力道一样。而这款H7是快速车，加速比较轻松。”这是王师傅1年来最直观的感受。

虽然王师傅进入快递这行时间不长，但和柳汽却是缘来已久，上一份工作便是开着柳汽产品为中石化配送油品，所以对柳汽的产品操作比较熟悉。现在驾驶的这款柳汽乘龙H7 4x2车型，搭载的是东风康明斯13L ISZ发动机，匹配12挡法士特铝壳变速箱，后桥速比为3.231。

东风康明斯13L ISZ发动机在业内被称为“真13L”，和斯堪尼亚、沃尔沃发动机技术一样实际排量12.8L。所以这款车不仅马力大，还可以在较低的转速下达到最大扭矩，在1100转时，可达到2300Nom的最大扭矩，相比同马力的车型可节约1到2个档位，操控很轻松，提升了运输效率。而且由于该车匹配的是小速比后桥，11档要比沃尔沃12档要慢些，但油耗要更低。可以说这款车就是为快递产品量身打造的产品，综合表现不输进口车。

当下生活节奏越来越快，人们每天不是在上班，就是在上班的路上，很少有属于自己的时间，这就造就了全球最大的快递市场，但到目前为止，承担长途运输的快递牵引车还是以进口车为主。也许在当下“50万公里无大修”已经是司空见惯，但我们把这个场景植入到月行驶里程2万公里以上，这种高强度、高频率的快递运输中，这款乘龙H7快递车可以说绝对不输于进口车。

《孙子》有云：其疾如风，其徐如林，侵略如火，不动如山！柳汽在“2.0时代”产品布局下厚积薄发，在快递市场为国产牵引车替代进口车撕开缺口，树立民族品牌。