不合规轿运车全面退市 这些车型成新宠

【卡车之家 原创】921之后对于轿运车的整治，使得双排轿运车完全消失。而随着7月1日的到来，不合规单排轿运车也将退出轿运车市场。众所周知，政策的变化将直接影响用户对于车型的选择。那么，如今的轿运车市场中，用户用车又有那些变化呢？

▎换挂车成为新热潮 价格水涨船高

合规车辆运输车装载示意图

在此之前，轿运车行业多使用定制的飞机板作为挂车，7月1日之后，按照合规车辆运输车的装载方式，之前的挂车不能再使用，因此订购新挂车或者将原有挂车进行改造，成为轿运车从业者面临的新问题。

按照往年轿运车的情况来看，9月至2月这一段时间，是轿运车行业的旺季。目前正处于淡季，本身对于轿运车的需求比较降低。在轿运车停车场我们也看见停了很多车头，很多散户都趁着淡季停运，去订购新型挂车。很多大型物流公司则会批量订购，新型挂车。

停放在路边的合规挂车

除此之外，环保政策也不断缩紧，比如：国内挂车主要生产地之一的山东梁山受政策影响，禁止喷漆，并且处罚严格。很多工厂只能在晚上开工，或者将喷漆部分外包给第三方公司，不仅工期延长，成本也有所上升。

需求辆的增大，再加上环保政策缩紧，导致挂车水涨长高，很多挂车厂、改装厂纷纷提价。据卡友介绍，短短两个月不到，挂车涨价1-2万不等。而且，交车周期也变长了，订单需要排队，现在订购的话，至少要等20天才能提车。

▎运力下降需求增加 大公司采购不断

目前的不合规车型最多可以装14辆轿车，而合规车型则可以根据车型不同装6、7、8辆轿车，运力下降，对于车辆的需求也不断增大。而且很多使用时间比较长的国三、国四车主也想要趁机对车头进行更新换代。

这也就导致轿运车市场中的大型轿运物流公司采购不断，比如长久集团，近几个月采购了大辆的新型合规轿运车。很多散户，也对自己的整车进行了更迭。

▎受成本货源影响 公司多选中置轴

在采访过程中，学姐也发现一点，在新购车群体中，大型的物流公司多选择中置轴轿运车，而一般散户则更倾向于选择“普通牵引车头+合规挂车”的组合。究其原因无外乎下面两点：

1、成本问题。中置轴轿运车的价格相比起一般的轿运车，价格比较贵，同等型号的车辆算下来可能相差5-10万，普通散户考虑到成本问题，会选择普通车辆。

2、货源影响。很多轿运车的散户都是通过第三方甚至第四方、第五方来寻找货源，本身货源不稳定，而且利润经过层层分包不断被压缩，到车主手中大打折扣。而轿运车企业货源稳定，需要运量大的车来完成运输。

3、运输路线不同。散户的运输路线不固定，大部分司机认为中置轴轿运车并不适用于所有路线，并且可能存在一定的技术缺陷。这一点是否正确我们不讨论，但出于这样的想法，他们更愿意选择适用于所有路线，经过市场检验的更为成熟的普通牵引车。

而在轿运车物流公司中，除了新购入的中置轴轿运车，还有一部分普通牵引车，物流公司将会根据不同路线合理的分配这些车型。

可能第三点原因会有争议，欢迎大家留言讨论。

▎原有车头动力过高 4X2车型成新宠

在之前的轿运车市场中，是主力军，并且6x2车型更多一些。而随着不合规车型逐步的转为合规车之后，不仅仅是挂车进行了更替，很多司机也选择对主车头进行更换，而4x2车型则成为轿运车行业的新宠。

因为以前需要最多时需要拉14台车，而如今平头牵引车最多只能装6台，长头牵引车最多可以装7台。原有车头动辄400、500多的马力过高，动力过剩，油耗也相对4x2更高，综合考虑，很多司机在换车时会选择4x2车型，300左右的马力跑一般路线完全够用。

新的《超限运输车辆行驶公路管理规定》中规定，4轴汽车列车不得超过36吨。一般的国产轿车自重大概1-2吨，进口轿车自重2-3吨，按装载6台进口轿车来算的话，货物总重最高18吨，再加上本身车头和挂车的重量，并不会出现超载情况。

最重要的是，4x2车型的价格也更便宜。许多司机会选择将自己的原有车型卖掉，入手新的4x2车型。还有一部分司机会选择长头牵引车，因为长头牵引车可以多装一台，营运收益会更高。

政策对于商用车市场的影响不言而喻，无论是GB1589，921新政等，都在商用车市场引发了剧烈的反应。对于卡友们来说，紧跟政策变化，做好准备，才能保证良性运营，而对于车企来说，只有提前布局，满足卡友的用车需求，才能在激烈的市场竞争中占据有利地位。

这篇文章跟大家聊了一下，新旧交替之间，轿运车行业用车的一些新变化，明天的文章将和大家聊聊在政策影响下轿运车行业的现状以及还存在的一些问题，敬请关注。（文/图 王雪洁）