【卡车之家 原创】谁说中置轴不好卖?福田欧曼新ETX中置轴轿运车上市即斩获1000台订单。采购者长久集团副总裁葛贤文直言,1000台只是个开始,未来2000台、3000台指日可待!
● 取势·明道 福田入市不盲目
2016年9·21新政落地,超长、超宽轿运车成为重点治理对象。然而,治超不止于治超,此举在净化交通运输环境的同时,也催生了中置轴这种全新运输工具进入国内市场。一年多来,伴随着不合规车辆淘汰,陆续有不同品牌的中置轴车型推出。而欧曼新ETX中置轴轿运车为何偏选择在今年4月上市?
取势,取法规之大势,取行业之大势。从2016年9月“双排变单排”,到2017年6月的20%,再到2018年3月的80%,一年多来是不合规轿运车逐步淘汰的过程,也是中置轴车辆接受市场检验,为用户所接受的过程。这中间经历了猜测、质疑,但如今运输环境日趋规范,恶性竞争大幅减少,业务运营回归理性,中置轴轿运车迎来真正发展的大好机遇。
明道,明企业发展之道,量力而行。造车并非儿戏,盲目跟风要不得。面对市场现状,综合考虑企业自身业务发展需求,以及底盘、挂车的生产周期,福田欧曼给了自己两个月的时间。彼时,不合规车辆基本淘汰,市场运力缺口增大,欧曼中置轴轿运车新品则能在第一时间到位。
● 商品车运输新利器:新ETX中置轴轿运车
工欲善其事,必先利其器。于整个行业来说,提高交通运输质量,不仅要有好的政策措施,还要有好装备;于个体企业来说,要想赢得市场,靠的是好产品。新ETX中置轴轿运车,就是福田欧曼在争夺国内商品车运输市场的一把利器。
新ETX中置轴轿运车采用的是4x2底盘,搭载320康明斯发动机,同时匹配法士特变速箱,以及435/440后桥,大马力+小速比,动力强劲,经济性好。
新车的外观依旧保持家族式设计,驾驶室采用平顶驾驶室、250加强车架,降高的同时,提高通过性和综合路况适应性。驾驶室内部空间较为充足,卧铺宽度为660mm, 底盘、车身、座椅三级减震,使得驾驶员驾车更为舒适。
在此次签约仪式现场,我们有幸采访到长久集团旗下承运商——北京中轩物流总经理闫万里。提及采购新ETX中置轴轿运车的原因,他表示安全性是其考虑的重要因素之一。
原来在市场上“横行”的不合规车辆,大都超长超宽,转弯十分不便,还给行车带来巨大安全隐患。新ETX中置轴轿运车,两节车厢总长22米,牵引装置采用牵引球+稳定摩擦盘专利结构,能有效防止车辆转弯、制动或交道时挂车甩尾及侧翻,提高中置轴挂车侧向稳定性,实现行车不倒倾。
采用的空气悬架具有自动平衡功能,避免单一轮胎集中受力,减小对轮胎和车桥的冲击,提高使用寿命,使用空气悬架后,轮胎寿命延长12%以上,年节约轮胎费用约2000元/年,空气悬架车辆制动时车辆重心下压,制动距离短,安全性高。
在装载能力上,整车运用双层装载结构及平台踏板联动机构,可实现双层插装,保证装载8-11台不同车型轿车。活动现场,工作人员演示了新ETX中置轴轿运车的整个装卸车过程,仅需1人在30分钟内就能够完成全部操作,可以说效率还是比较高的。
● 轿运车行业“一张网” 中置轴未来可期
此次,福田和长久签订了1000台采购大单,新欧曼ETX中置轴轿运车,基于福田欧曼新ETX重卡底盘打造,并采用了长久集团的上装。然而,未来双方的合作并不止步于此。据悉,他们将通过战略联合,打通双方资源进行全面合作。
轿运车行业在全国素有“一张网”,这张“网” 网住了货源方、装备方、运力方。北汽集团作为货源方,为福田开放更多资源,推动了其与运力方的合作;而福田作为装备方携手长久物流共同打造运输装备;长久物流作为既是装备方也是运力方,联合体系内的二三级承运商作为运力方始终围绕货源方实现供给。
2025年,我国汽车产销量将达到3500万,纵使铁路和水运比例上升,但汽车运输在公路短驳和区域内分拨配送上仍具优势,因此不用担心未来无人可拉。而中置轴轿运车,作为市场环境规范下的新产品,是最高效、可靠、安全的理想之选。
“今天我们进行了1000台的签约采购,这只是一个初步合作。随着法规更加全面的推进,这个数字会放大,今年签了1000台,未来我的期望是2000台,甚至3000台!”葛贤文的一番话,让我们看到了行业人士对中置轴轿运车发展的信心。作为新事物,中置轴车型当前尚处于和市场、用户磨合之中,但就未来而言其大为可期。(文/图张雅静)
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