CHE全面发展 博格华纳轻松应对新趋势

【卡车之家 原创】近两年来，伴随着全社会对汽车节能减排要求的日益提高，整个汽车行业面临着非常严峻的挑战。一方面，排放标准的不断升级对传统内燃机汽车的设计、生产水平提出了更加严苛的要求；另一方面，非常明显的新能源趋势使得所有企业都不得不考虑转型升级的问题。而零配件企业，作为汽车产业的基础，在这样的挑战之下显然有着更大的压力。这种压力应该如何处理？3月14日，博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生等人在接受媒体采访时结合博格华纳的自身情况表达了他们的看法。

博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生（右二）
博格华纳排放与热能系统副总裁兼亚洲区总经理Chris Lanker（右三）
博格华纳排放系统中国区总经理杨博（左二）
博格华纳排放系统中国区高级技术经理覃卫（左一）
博格华纳中国区市场部经理孙树强（右一）

●  完善产品布局

无论是新能源还是传统能源，汽车的作用永远都是从A点到B点的交通工具，驱动系统永远是必不可少的一部分。在这样的前提下，博格华纳清晰地找到了自身的定位——清洁高效驱动系统解决方案的全球技术领导者。这样的定位就要求博格华纳在驱动系统方面有着非常完整的产品布局。

在传统能源方面，正如开篇所说的，排放系统升级对零配件企业提出了非常大的挑战。3月14日，博格华纳在宁波新开了一家独资工厂，主要生产博格华纳的排放系统产品。许多人都知道，对于即将实施的国六排放标准，目前认为有两种技术路线，一种是SCR+EGR，另一种为高效SCR路线。而目前来看，此次新开的工厂更多地是围绕EGR系统的产品。对此，博格华纳博格华纳排放系统中国区总经理杨博表示，针对高效SCR路线，博格华纳同样拥有排气背压阀等相关产品，无论将来市场选择哪一种技术路线，他们都有相应的准备。

而在新能源领域，博格华纳排放与热能系统结合自身优势研发了电池加热、冷却系统，用于帮助电池更好地维持在最佳的工作温度下，以保障电池寿命、提高续航里程。而在此基础上，博格华纳还开发了电动汽车的座舱加热系统，用来帮助座舱在无发动机的状态下保持舒适的温度。而针对混动车型，博格华纳还研发了废热再回收系统，利用发动机尾气的热能给电池和发动机加热，以达到快速暖机、维持电池温度的作用。

目前，博格华纳一共有涡轮增压系统、排放与热能系统、摩斯系统、变速器系统、动力驱动系统五大业务单元，产品覆盖范围非常广泛。而每一项业务单元除了原有的传统燃油车（Combustion）零配件业务之外，都已经拓展了相应的混合动力车型（Hybrid）、纯电动车型（Electric）零配件业务。如今的博格华纳，在纯电动驱动系统领域可以提供电机+电控+减速箱的整套产品；在混合动力驱动系统方面也可以提供双离合变速器+电动机的产品搭配。除此之外还配有电池热能管理系统、做到了C/H/E全面发展。

●  顺应市场走向

产品布局完整的同时，还需要能够科学地配比相应的业务。对于未来的发展方向，博格华纳将会依据市场需求来进行调整。例如在目前阶段，传统燃油车零配件市场需求依然非常旺盛，在排放升级的带动下，发动机EGR需求量得到了井喷式的发展，因此博格华纳开设了新工厂来提高相应的产能。目前博格华纳柴油机EGR可以达到60万的产能，汽油机EGR在第二阶段可以达到250万的产能，可以充分满足市场和客户的需求。

谈总向我们透露，博格华纳未来五年在C/H/E三大领域的业务分配，同主流的行业预测几乎完全吻合。当然，市场动态总是会受到诸多因素的影响，博格华纳也会根据不同阶段的政策、需求等情况对业务进行相应的调整，来应对市场的变化。

针对中国地区，博格华纳采取了本土化战略。目前博格华纳中国工厂生产的产品有95%被用于中国市场，大部分的研发实验也都在中国进行，并且针对的是中国的用户。据透露，宁波新工厂的6000平米二期工程已经纳入规划，该厂区还将扩大工程实验室以深入本土化的研发及工程能力。而除此之外，博格华纳还将根据中国客户的需求考虑进一步的投资。

在汽车行业不断变化的今天，博格华纳充分利用自身的优势开发新能源产品，丰富自身的产品线。与此同时，时刻把握市场走向和客户需求，不断调整产品业务配比。在这样的战略之下，博格华纳中国制定了五年之后销售额270亿人民币的目标——平均年增长量超过20%，将远超行业平均水平。（文/图 王鹏）