纯电动暂无残值标准 二手车何去何从？

【卡车之家】在如今，纯电动汽车早已经不是一件新鲜事。除了乘用车之外，在城市的街头巷尾，总会发现那么几辆纯电动轻卡。运营成本低、节能环保、不受限行条件约束等等优势让电动商用车的阵营不断壮大。但是，在二手车市场上，纯电动车型还能如此火热吗？

●  二手电动车 残值如何？

关于二手车的残值话题，是从一个卡友口里出来的。与现在所盛行的电动车租赁方式不同的是，个人用户采购新能源物流车，势必要考虑到二手车残值问题。虽然，新能源卡车在近一两年才开始普及，但是残值方面我们可以参考一下纯电动的乘用车。

纵观现在的乘用车二手车市场，不管是线上渠道还是线下渠道，二手车乘用车的残值率普遍很低，每年残值大约以25%的速度递减，很多车型在三年后残值率大约在50%左右。但是，相较于作为生产工具的纯电动商用车来说，即便二手车估值不高，但是好在或许在其运营的几年内，能够产生一定的价值。到底是什么原因导致二手纯电动的市场不被看好？

国补、地补变动：在宏观环境下，纯电动商用车的终端售价受到每年国家补贴、地方补贴的影响，售价普遍存在一定的波动。因为国补、地补每年都在发生变化，这将直接导致二手车价格非常不稳定。

纯电动折旧没有标准：依据燃油车的折旧来说，折旧率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合计三年下来大约仅在30%左右（并非精确标准）。然而，对于纯电动商用车来说，目前并没有清晰的折旧标准可以参考。

纯电动车的动力系统主要为电池和电机系统，当下大多数二手车商都没有对电力系统进行检查的经验，大多数人对新能源二手车的价格估算，只能从保有量、年限和里程进行粗略评估。以目前来说，二手纯电动商用车的价格一般都会压的很低，从而来转移自身的风险。

技术更新、老车贬值快：现阶段，纯电动商用车正在实现弯道超车的阶段，各大厂商争奇斗艳。电机、电池管理系统以及电池都还处于不断的优化升级之中、换代速度非常快。以2015年我们所接触的王牌纯电动轻卡为例，实际运营里程在100公里左右，电池质保期为3年。如今，大多数纯电动城市物流城的宣传续航里程达到200公里左右，自然前两年续航里程在100公里的纯电动轻卡二手价格很难到达预期。

痛点、电池寿命：在如今的城市物流市场上，以纯电动车为主的新能源汽车不仅享有国家和地方补贴，更不受限于各地的“限牌”政策，成为当下时代的“宠儿”。然而提起二手车，很多人都是摇头叹息。过了质保期，频发的电池“寿命”衰减或许就是电动汽车贬值的主要原因。

传统燃油货车一般可以通过车况、公里数以及使用年限来判定大体的残值。然而，电动汽车贬值率目前主要依靠电池寿命判断。因为现阶段纯电动商用车一般使用的是三元锂电池或者是磷酸铁锂电池组，一般的寿命在3-5年左右。

在电池达到使用寿命的后期时，电池衰减非线性衰减。举例来说，巅峰时刻电池续航里程在220公里左右，在后期很有可能突然续航里程只有120公里，甚至是以下。这么一来，导致二手车的残值大打折扣。

保有量低、未成气候：借鉴以往二手燃油车的市场经验，二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切，目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速，但毕竟保有量还太小，还难以形成气候，尚无法支撑起一个新的品类。而且，纯电动商用车刚刚兴起，尚未达到批量置换的巅峰时期，所以现阶段的二手车售价并没有一个清晰的标准。

缺少检测设备、难以估价：现阶段纯电动商用车的终端市场刚刚初具规模，尚且谈不上成熟，二手车纯电动市场更是方兴未艾。据了解，检测电池性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程做对比，能否达到一定标准是一道门槛。

然而，不同厂家、不同型号的电池给检测带来难关，尤其是相关设备的缺失，也带来检测成本问题。在检测设备缺失的情况下，纯电动二手车的估价必定大打折扣。

不过，纵观现在国内的纯电动商用车的运营模式，大多数都是以企业或者是租赁转包的方式存在，私人用户占据微乎其微的部分，至少现阶段我们不用过度担心纯电动二手车的残值。如果是谈成本替换，如果一辆新能源车型能够创造出远高于燃油车的价值，我相信未来还是会有很多人选择新能源车型。（文/图 苟祖胜）