欧系PK日系 谁能统帅国内高端轻卡市场

选日系，还是选欧系？这是近两年国内高端轻卡用户，在购车时经常面临的一个抉择。不过，如今这一问题的答案，已经日渐清晰。

●  高效物流快速发展，日系轻卡势微

长期以来，国内高端轻卡市场一直被日系品牌所占据。但近年来，随着消费升级、物流行业的快速发展，高端轻卡用车升级换代步伐加快，产品需求正逐渐向大功率、大扭矩、宽车身、高效率、人性化和智能化等方向发展。在这种市场趋势下，日系轻卡呈现出竞争力不足的困境。取而代之的是，具备上述特点的欧系轻卡，市场地位与认可度快速提升。

欧马可超级轻卡

日系轻卡势微，欧系轻卡走强，究竟是什么原因使然呢？

其一，国内轻卡市场消费快速升级并日趋成熟。更多轻卡用户选车时不再满足于只能载货这一基本需求，而是对轻卡产生了美观时尚、乘坐舒适、智能互联、安全高效等新的要求。随着国内物流行业的快速发展，围绕日本道路特点设计的“体小皮薄”的日系轻卡，日益暴露出运输能力和安全性能等方面的不足，智能化和舒适性方面也鲜见升级，用户消费的天平开始不断偏向欧系轻卡。

其二，日系轻卡自上世纪80年代引进以来，其车型的单一外观设计和窄车身，至今没有太大改观；最高时速只有90-100公里，车型覆盖度低，而中国市场需求巨大，区域和行业运输工况多样化，日系轻卡单一的产品体系已经跟不上中国物流快速发展的步伐。

其三，技术相对落后。由于日方并没有把最新的技术平台带到中国，目前国内的原装五十铃轻卡和引进五十铃技术的日系轻卡，均停留在上世纪80、90年代的技术水平。与国内日新月异的产品技术升级和平台换代相比，日系仅在原有技术平台上为满足排放升级而进行的产品改进，已经不能满足市场及用户快速升级的需求。

其四，动力性能滞后。由于引进时间较长，在如今大马力、大扭矩的发展趋势下，相较如今市场上主流的新一代欧美发动机，日系发动机在性能方面暴露出较大的差距。一方面是升功率、扭矩不足，难以适应当下高速物流的需求；另一方面，受平台限制，日系动力环保升级较为困难，即使升级到国五，也要付出较大成本，甚至会以牺牲一部分性能为代价。如今国内正处于排放法规快速升级阶段，日系动力难以跟上节能环保步伐，自然会被竞品所取代。比如，在国四、国五升级过程中，康明斯在轻卡动力市场份额快速上升，就是一个非常典型的案例。

欧系轻卡“上位”，谁又能成为国内高端轻卡新的统治者呢？

●  超越日系轻卡，欧系欧马可成新“老大”

实践是检验真理的唯一标准。近年来，福田欧马可以其卓越的市场表现和销售业绩，跃升成为国内高端中轻卡市场的新标杆。

欧马可超级中卡

其实，欧马可之所以取名“欧马可”，就是意在对标欧洲标准——更安全、更高效、更智能、更加人性化。近年来，随着其产品的更新换代，尤其是S系列超级卡车的上市，其欧系品质逐步得到市场认可，占有率和品牌美誉度不断提升，已成为国内名副其实的高端中轻卡领导者。

欧马可历年销量情况

有数据显示，2014年，欧马可销量为1.9万辆，同比增长超过40%；2015年，欧马可销售2.5万辆，同比增长30%以上；2016年，欧马可销量突破3万辆，同比增长20%以上。也就是在这一年，欧马可的月销量以及增长率，不断赶超日系高端轻卡的代表——庆铃，以国内高端中轻卡新领导者的姿态，迈出了“替代日系轻卡”的第一步。

2017年前三季度，福田汽车以21.09万辆的总销量、6.18%的增幅、超越第二名6.88万辆的绝对优势，位列我国轻卡销量冠军。其中，以欧系技术为代表的福田欧马可，销量完成2.8万辆，再度超越日系高端品牌庆铃，稳居高端中轻卡销量的冠军。这也标志着，在国内高端中轻卡市场，欧系产品在这场持续多年的“欧系&日系”竞争中取得优势地位。

究竟，欧马可品牌凭什么能成为高端轻卡领域的新“统帅”呢？

●  解决需求痛点，高端品牌要凭产品力说话

产品力，是品牌力的支撑和根本。福田欧马可的产品力，突出表现在解决日系产品的“痛点”上。

以欧马可超级卡车为例，该车从设计伊始，便对标全球最新轻型商用车技术标准，并深度链合戴姆勒-奔驰、美国康明斯，携手德国采埃孚、WABCO等世界汽车行业领导者联合打造而成。其针对当下高端中轻卡市场需求，在动力性、安全性、智能化、舒适性等方面进行了多轮提升，能够迎合当前物流行业的发展趋势，解决用户的需求痛点。

欧马可搭载康明斯2.8L、3.8L、4.5L发动机

首先，在动力方面，欧马可超级卡车标配中高端市场最为主流的康明斯ISF发动机（并且是只配康明斯发动机，将整车匹配做到极致，这与市场上其他产品完全不同），动力性、可靠性、油耗水平经过市场的多年检验，能够充分满足高效运输的需求。同时，该发动机也是国五市场的主流选择，并具备升级欧六/国六的能力，满足当前快速升级的排放法规，节能减排无后顾之忧。值得一提的是，在原有的ISF2.8L/3.8L动力基础上，今年欧马可还推出了搭载康明斯ISF4.5发动机的S5超级中卡，最高功率达210马力，最大扭矩高达760N.m，是一款小六缸动力替代机型，平均保养里程2万公里，可靠性高。

欧马可S5超级中卡驾驶室

其次，在安全性方面，欧马可超级卡车全系配备德国WABCO制动系统，制动性能提升20%：车身采用高强度钢，车身全车采用点焊工艺，顶压试验最大可达7.5T，完全满足欧洲ECE碰撞标准。同时，欧马可还对驾驶室的A柱顷角进行调整，由22.6°改为18°，使视野更开阔。

第三，在智能化方面，欧马可超级卡车全面应用欧洲最新的CAN总线技术，并可满足未来5-10年产品的拓展要求。同时，该车还搭载福田iFoton智慧卡车车联网，可通过北斗/GPS、远程通讯及汽车电子技术，满足数据传输和各项智慧物流功能的实现，形成“人+车”的全价值链产品生态平台。

欧马可超级卡车车架

第四，在舒适性方面，欧马可超级卡车通过对车身、悬挂、悬置、功能配置四个模块的改进，进一步提升了驾乘的舒适性。比如，车身宽度进一步加大，车内空间更大；采用半浮式悬置（螺旋弹簧结构），具有良好的缓冲作用及减震性；车身由单道密封升级为双道密封，密封性提升50%，可有效降低车内噪音；迎合轿车的驾乘习惯，采用轿车化配置等。

可以说，福田欧马可在每一款产品上，都“注入”了世界标准的高技术、高品质、高收益、高安全和高舒适特性。目前，欧马可超级卡车已经形成S1、S3、S5三大产品系列，专属配置康明斯ISF2.8/3.8/4.5等超级动力，总质量覆盖4.5-25T，功率覆盖87-200KW，可全面满足城市、城郊、城际高效物流、专用车等细分市场需求。

不过，这还不够。如今的欧马可，还在不断完善产品品系，向高端市场各细分领域继续进发。随着其进攻步伐的加快，国内高端中轻卡市场即将迎来新一轮的“厮杀”。

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