不能再打价格战了 挂靠公司不变不行

【卡车之家 原创】上海作为物流中心，货车的交易量都是以万计，而在这十几万的货运车辆里，有近75%是挂靠公司名下。随着物流的集约化以及挂靠市场标准缺失，让很多挂靠人士大呼“挂靠已经是黄昏产业”对此我们采访到上海紫顺车业的沈姚先生和严永明先生，为我们解析如何让黄昏产业换发新的活力呢？

●  散乱差 再不规范就要玩死自己

提到挂靠这个词，很多卡友的第一印象便是坑。诚然，像在上海市场挂靠公司就有4、500家之多，其中千辆以上的挂靠公司只有10多家，还有很多的便是在100辆以内。这中间有部分小挂靠公司以夫妻店的形式，一个小门店，以更低的价值（今年就载货车而言能便宜5-6万）来吸引客户，低车价造成利润低，只能依靠欺诈的手段来获取利益，一旦情势有变，立马卷行李走人，业内称这种行为叫“关门打狗”。这种行为让上海挂靠市场的口碑变的很差。

沈姚先生（图左）和严永明先生

怎么样避免呢？提高辨识度，五星级酒店花500元吃碗面和在路边5元吃碗面最大的不同在哪？在于服务！

挂靠公司的发展也像打游戏练级一样，3、400辆是一个阶段，1000辆是成为大公司的门槛。那么紫顺是如何在两年时间里由400辆发展到1000多辆的呢。

●  价格只会战两败俱伤 口碑服务很重要

上海首付低，各挂靠公司打价格战，对此严总也不否认紫顺起步时也是如此，但价格战最终受伤还是自己，如果将风险转移到卡友身上呢，口碑差了也玩不转，这是个死扣。所以大公司要发展最终只能依靠服务和口碑。

管理提效，首先对于每个有意愿买车的卡友都要尊重有耐心，将问询的卡友进行分层。

A，就是要买车的卡友；

B，犹豫在观望，即将有换车打算的卡友；

C，现在有货源，只是考虑换车的卡友；

D，只是简单咨询的卡友。

了解将问询的卡友需求，按照不同需求分层，再从D-C-B-A递推，而不是简单的一棍子打死，不买车就不关注，要去尊重每个卡友。

在环节上，注重车辆安全，车辆交付前的检查，保险的选购，载货车保险100万起，牵引车150万起。同时考虑到货车相比小车操作难度大，磕磕碰碰很难免，但对卡友来说时间便是金钱，耽搁不起。对此紫顺开通绿色通道，对未造成特大交通事故的车辆进行担保，节省卡友时间；5万以内定损，只要保险认可，公司可以先进行垫资，减轻卡友资金压力。

在管理方面，紫顺秉承“专业的人做专业的事”的理念，销售，财务，安全员、办证员、验车员等按照职责进行分工，再通过软件系统对客户信息进行数据化管理。

没有长远发展目标和经营规划，无法成长为公司型企业。目前紫顺为什么要不同于其他挂靠公司，扩大店面，将门店标准化？为的就是区分职责，让卡友根据自身需求和实际了解的情况，从而做出最佳选择。同时也是为了连贯售前、售中、售后，没错！紫顺做为挂靠公司已经开始计划为卡友提供售后服务，现阶段已经和上海区域的几家修理厂谈好合作，为周边卡友提供售后维修保养服务。

人无远虑必有近忧，现阶段物流运输这个行业处于从粗犷向规范化转变的一个过程，资源整合正在加速进行，而挂靠公司有车有人，又该何去何从呢？但是做好口碑和服务肯定是挂靠公司转型必进之路，这点紫顺无疑走在了前面。