苦等6年，奔驰卡车新Actros为何姗姗来迟?

▎Big WOW！新品到底“新”在哪儿？

“There is a big ‘WOW’！”（那是一个超大的惊喜！）谈及新品，提尔·欧波维尔德（Till Oberwoerder）兴致勃勃，一连用了三个“WOW”。

作为全新平台的车型，梅赛德斯-奔驰卡车新Actros公路牵引车及Arocs全能底盘整个儿从内饰到外观，从驾驶室、底盘到动力系统，全部都是新的，采用了目前世界上最先进的制造工艺和操作系统，带给用户全新的驾乘体验。以新Actros公路牵引车为例，它花费了10亿欧元研发投入及2600小时风洞试验，6000万公里道路实测，就单论燃油经济性比上一代车型最多可节油7%。

1、梅赛德斯-奔驰卡车新Actros公路牵引车

新Actros搭载的全新第二代OM471直列六缸发动机由梅赛德斯-奔驰卡车自主研发，实现更低油耗，更强低扭。考虑到欧六排放需求，新一代梅赛德斯-奔驰卡车发动机将上一代机型的V6布置改为了直列六缸布置。发动机排量12.8升，常规设置马力为420、450、480、510马力，最大扭矩区间为2100-2500牛顿.米。

这款发动机拥有多项耀眼的设计，其中就包含两个最突出的黑科技新技术，第一个就是梅赛德斯-奔驰卡车并未采用常规重卡发动机可变截面涡轮增压器（VGT），而是采用非对称截面的涡轮增压器，都能让发动机从超低转速就开启强劲动力。

与发动机匹配的是全新PowerShift 3智能手自一体变速箱，相比之前的Power Shift 2换挡时间减少20%，比手动变速箱换挡时间减少50%。快速换档使得发送机动力输出更连贯，离合器寿命更长，因此，整车经济性得到进一步提升。而且新增的爬行功能，能让车辆松开刹车即可起步前行， 更加利于节省油耗。

在22种可选择的驾驶室设计中，针对中国市场的新Actros专门配置了顶部流线型的平地板驾驶室——在保证超大内部空间的前提下，整体的流线造型和全系标配的导流罩将风阻系数降至最低。车头采用孔状散热器隔栅，左侧带有醒目Actros标志以及平滑后视镜壳体。同时，新Actros驾驶室内采用全新颜色方案和几何设计来区分工作区和起居区。多功能方向盘、更符合人体工程学的怀抱式仪表盘保证了操控的简便，各种开关触手可及，让驾驶员的工作更轻松。

多达14个方向和角度可调节的宽大座椅及新增加的背部侧翼支撑、腰部双气囊支撑，能让长期奔波的驾驶员找到最佳状态。驾驶员头部和卧铺下方配置了巨大的储物空间，拿取物品更方便；减振卧铺的一侧可以按不同角度抬升，让驾驶员在休憩时得到最好的放松。得益于驾驶室密封性的改进，新Actros驾驶室的内部噪音明显降低。

新Actros标配全新的高性能发动机制动系统，提供更持续稳定的制动力。同时，车道辅助系统、注意力辅助系统、智能车距控制辅助系统和车身电子稳定系统等，都能够有效提高驾驶安全性。梅赛德斯-奔驰卡车是首个将行人安全技术付诸量产的卡车品牌，新Actros上最新的车侧区域保护辅助系统和第四代ABA主动制动辅助系统，均具备行人识别功能。

2、梅赛德斯-奔驰卡车Arocs全能底盘

而Arocs作为梅赛德斯-奔驰卡车全新的工程专用车底盘，在2013年上市之初就被定位为专为建筑工程行业设计的重型卡车。Arocs是梅赛德斯-奔驰卡车在欧六平台上全新研发的车系，不仅国内从未引进过，连在欧洲本土都是新面孔。这款车型不仅是专用车改装底盘也是越野能手，因此也被梅赛德斯-奔驰卡车叫做全能底盘。本次上市，Arocs不仅是国内改装行业的利好，更是大件车物流运输用户的福音。

全新的梅赛德斯-奔驰卡车Arocs底盘，具有更高的离地间隙，和更强的车架柔韧性，因此更适合越野、崎岖的复杂路况。与公路牵引车追求行驶稳定性不同，越野底盘要求车架的柔韧性更强。因此，Arocs底盘仍然采用744mm内宽的车架。在保证底盘柔韧性的同时，也可以容纳100mm宽的钢板弹簧，以及大尺寸的越野轮胎。

目前Arocs主要搭载直列六缸发动机与PowerShift3手自一体智能变速箱，全新研发的动力系统带来全新的驾乘体验，在提高越野能力的同时，Arocs底盘也同时提高了驾驶舒适性，尤其在4桥底盘上首次应用Servotwin电子液压助力系统。这是Arocs明星配置，它将双前桥转向系统的机械结构，加入了液压和电子助力系统，使得4桥底盘的转向操作，比之前更轻松。

除此之外梅赛德斯-奔驰卡车Arocs底盘拥有多款可选的高性能发动机、更多标准轴距和后悬的组合、分布在整个纵梁上的预留孔、功能强大的可编程控制模块(PSM)和丰富的取力器选择等诸多全新优化设计，使得Arocs底盘能全面适用于消防、建筑、油田、救援、市政、清障、机场和应急通讯等多种场景。