DPF最高差价过万元 指定品牌才能过检

▎政策方面：各省市有差别 指定品牌才能过检

虽然很多省市都出台了货车必须加装DPF装置的条例，但是政策之间仍有很大的差异。

有些省市是要求车主自行加装DPF，可以选择任一品牌的产品，只要在相关机构检测尾气排放达到标准就可以。这样一来，车主可以比较不同品牌的技术、价格、保养等各个方面，选择自己放心的品牌。

但是脱离了政府监管、筛选，车主自己选择的产品质量有保证吗？这些都是疑问。

而有的省市则要求车主必须选择政府指定的DPF供应商，比如天津市要求必须选择通过招标选定的十家供应商，才能顺利过检。

（天津市规定DPF供应商名单）

由于天津市对于在加装补贴范围内加装DPF的车辆有补贴，指定十家供应商，可以方便进行管理，对于产品质量有保证。但对于车主来说，可选择性比较小。

至于有关部门对于DPF供应商的招标具体的流程是什么呢？又有怎样的选择标准呢？出发点又是什么呢？这些我们都不得而知。

▎保养方面：维修保养不固定 市场鱼目混杂

DPF装置的使用寿命、维修保养也是车主们比较关心的问题。在展会上，我们也咨询了这个问题，但是很多工作人员对此的回应都含糊不清。

有的这么说：不坏都不用管，坏了拆开进行修理就行了。

有的这么说：质保3年15万公里，首保1万公里，如果常跑国道，5千公里就要保养一次，每次费用几百元。同时会加装传感器，对设备进行监控，实时通知车主进行保养维修。

不同厂商对此解释不同，究竟行驶多少里程应该保养一次，每次具体多钱？并未明确回应。

除此之外，DPF市场上也鱼目混杂，存在很多“造假”现象。有的DPF装置虽然价格相对便宜，但产品也存在诸多问题，比如在DPF端面打孔等，对降低会对颗粒物捕捉作用。这也导致很多车主冲着低价购买装置，进行安装之后，并未达到应有的效果。

虽说DPF不算是新兴装置，从国三车到国五车，甚至未来的国六车都适宜。但是在进一步推广使用、政策引导、市场接受度等方面都还有很长一段路需要走。

对于车主来说，究竟是选择加装DPF还是换车，还需仔细考虑其中的利害。对于厂商来说，推出性能可靠的产品，优化后续服务才是重中之重。（文/王雪洁 图/管冠强）