续航不够快充来凑 电动车充电越快越好?

●  不考虑电池寿命 任性快充先问电网同不同意

从国家的政策以及电网的现阶段的状态而言，国家电网肯定是支持电动车行业能够在未来得到长足的发展，充电站以及充电桩的建设在未来肯定能够起到削峰填谷降低电网运行的压力的作用。

电网更希望的是电动车能够在夜间充电，这样一来可以削减夜间富余的电能。充电桩的功率有多大？一般情况下慢充在几千瓦左右，快充在十几千瓦左右，这不是一个小数目。为了保障电动轻卡的运行里程，大多数用户都会选择白天快充，大功率用电设备的引入，导致供电的不稳定，期间万一造成的经济损失以及索赔，电网显然不愿意承担。这也是目前充电站建设推进的一大阻力之一。

●  快充真的好吗？ 电池表示压力山大

对于我们用户来说，电池的技术交给厂家去研究突，我们无力改变。但是，现阶段但凡是投入城市运营的纯电动物流轻卡问题，都会存在一个“里程焦虑”的问题。基于此，“快充”似乎成为了当下解决续航里程的一个较好的方案。

那么“快充”的背后有没有副作用呢？简单来说，快充对于电池的技术以及质量要求较高。快充一般情况下是通过加强电流或加强电压来实现的，虽然快充方案里电源管理模块早就预设了电池所能承受最高的电压、电流、温度等安全防护机制。但是长期性的快充，仍然会对电池的寿命带来不可逆的伤害。

举个例子，手机电池的使用寿命我们大家都知道，使用一两年差不多就寿终正寝。如果手机是好的，几十块钱的手机电池说换就换。但是，纯电动物流车的电池坏了将直接影响续航里程，并且这种电池的衰减非线性衰减，很有可能200公里的续航里程，瞬间掉到100公里，对于动辄十万级别的电池。如果没有厂家的扶持，你敢说换就换吗？

我们并非“快充”技术的黑粉，我们不排除现阶段部分厂家对快充技术有非常先进的保护方案，但是频繁快充带来的风险却是不容忽视的。电池的寿命以及更替如果生产企业能够有全生命周期的解决方案那无疑是锦上添花。

现今纯电动物流车的发展被大家所诟病的重点就是续航里程，由于现阶段的电池技术限制，能量密度的突破非常困难。如果说能量密度和功率密度做到一个均衡发展的状态，那么这样的企业就很厉害了，日韩地区目前有一些厂家可以做出能量密度很高的电池，在市场上很强的竞争力，但是电池的成本不菲，绝对不是一辆商用车个体户可以承担的价格。

因此，对于快速充电，应该真确的看待，不宜过度的追捧。纯电动物流车在快速充放电领域的突破所需的技术含金量远不如能量密度突破的含金量高。如果说，某些厂商单纯的对充电速度的优点大书特书，避重就轻不谈续航里程，这显然不是真诚的态度。（文/图 苟祖胜）