货车帮签约西南交大 一路领跑智慧物流

【卡车之家 物流八卦】2017年9月15日，货车帮与西南交通大学签约仪式在贵阳举行，双方合作建设“综合交通大数据应用技术国家工程实验室-智慧物流服务技术贵阳研发中心”。作为我国交通大数据领域唯一的国家工程实验室，将为货车帮智慧物流发展道路，提前强大的技术支撑。

本次活动透露出来的信息点太多，容小八整理一下：

1、货车帮联手西南交大，共建交通大数据国家实验室贵阳中心；

2、货车帮职位调整：现由罗鹏接任货车帮CEO；

3、关于“货车帮偷取运满满货源”风波，货车帮给出正面回应；

4、浅谈货车帮盈利模式。

▎大数据还未发挥充分价值 基础建设任重道远

先说活动本身吧。众所周知，近几年，“大数据”在物流行业屡上热搜。

货车帮CEO罗鹏

货车帮CEO罗鹏在发布会上表示：“我们把中国公路物流的数据变成可分析、可运用、可精细化画像并且可以作未来的精准分析。在未来，信息数据将变成交易数据、支付数据的巨大的数据池。”

罗总还指出，“这个数据池目前还未发挥出巨大价值！如果这是一个金矿，那这个金矿还是深埋在深山中没被人意识到的金矿。”

咱们举个简单的例子，常在圈内混的很清楚，中国区域发展不均衡的问题，从广州去贵阳的货就是多，而反过来，贵阳去广州的货就是相对较少。即便车货匹配平台如何推动信息透明、玩命地撮合，这样的区域性不匹配都是存在的！

这也就意味着，卡车司机送货到了贵阳，就必须承担更多时间、亦或是更低价格，去拿到货源。

那么，我们能不能将这些运输数据收集起来，进行深度挖掘，给到司机另一种解决办法呢？

比如同样是贵阳回到广州，我们从贵阳到南宁，南宁到佛山，佛山到深圳的路线。也许这样阶段性的路线，可以获得比“贵阳到广州”高1.5-2倍的运价，而且可以无缝接驳。

利用大数据给出一个最佳路径，尽可能将空驶降到最低！

当然这也只是一个方面，货源流向、车源流向、区域集中程度、区域主要货物属性等等……大数据运用在物流行业，还有很多待开发的能量。

西南交通大学刘晓波教授

从技术层面来总结，西南交通大学刘晓波教授在活动中说：“我们的目标，从刚才的技术层面出发，最终能够建立起来一套服务于全国物流、全产业链、全生命周期的大数据信息平台，最终为物流管理、企业经营、公众出行、安全运输和道路通畅等等提供应用支撑。”

▎浅谈货车帮商业模式 车货匹配不会是盈利点

如果一句话总结货车帮的核心“套路”：1、帮用户挣钱；2、帮用户省钱。

然而我们更多时候，不会太在乎这个平台“为我省了多少钱”。我们更加聚焦于“你帮我挣了多少钱”！

关注行业的小伙伴很容易分析出来，虽说信息撮合本身存在巨大价值，能够推动行业降低成本、提高效率，还能倒逼行业筛选出具有竞争力的货主端（物流企业、三方、货代等），运力端（司机、车队等）。

但与之对应的，想靠信息撮合赚取中间利润，可以说是非常不现实的。客观来讲，“车货匹配”作为一种服务，确实帮助司机用户挣钱了。但是这种服务却不能收费，一旦收费，用户量就会迅速下滑。

何况，在亢长的物流环节中，增加利益支流，也违背了车货匹配平台的初衷。

那么问题来了，平台靠什么支撑下去？什么服务既能够盈利，还不违背初衷，对行业、对用户都有利呢？

据了解，货车帮以车货匹配为基础，试图撬动货车后市场服务万亿级市场！不断发力保险、金融、挂靠、购车、汽配、轮胎、ETC等等。

现在在货车帮平台上：

平均每天有2000笔小额贷款；

每天ETC卡充值额度在9000万左右；

每天交易超过13万单、日成交运费15亿以上

……

货车帮APP，司机端（左）、货主端（右）

再反观“车货匹配”本身，这个最简单的业务一定是免费的。而有了流量、有了用户，那围绕运输环节提供的其他服务，都可以是盈利点。

打这样一个比方或许更加通俗易懂：比如说QQ一样，最基础的QQ不收费，不等于买表情不收费。同样，最基础的王者荣耀不收费，不等于买皮肤不收费。这些商业模式，都存在共同的逻辑。

▎“非法偷取运满满货源”？ 货车帮做出正面回应

前段时间，海底捞“后厨状况堪忧”系列照片被曝出。起初，不少海底捞的忠实吃货都表示失望透顶。

当天下午，海底捞针对此事作出反应。秉承着“这锅我背，这错我改，员工我养”的态度，对外界坦白：“问题属实、十分愧疚”。反倒赢来了用户普遍“买账”叫好。

（事件网络图，仅供参考。）

无独有偶，今年，一则关于“货车帮非法偷取运满满货源信息”的新闻流出，引发了行业各种猜测和质疑，甚至于有猜测指出是不是“炒作”？

在签约仪式现场，货车帮CEO罗鹏对此事作出了正面回应：

“从去年到今年，面对行业无所不用其极的竞争环境，我们确确实实面对竞争采取了一些技术手段，我们也接受了南京警方的调查和询问。目前这个调查在进行中，我们坚信中国司法的公正，这个事件所涉及的主体也不是贵阳货车帮科技有限公司。

当然，就这个事件本身，我们确实需要反思，我们作为行业里最大的领军企业，希望未来能够更坚定地引领整个行业良性竞争的风气，能够抵制简单、低层次的对抗，我们将坚持“货车帮帮货车，货车帮帮物流”的原则，用正当手段维护用户和我们的正当权益。我也想为在这件事情中关心我们的朋友、领导说一声：请大家放心，我们不会让大家失望。

在我的理解里，过去这段时间的一点风波和一点问题，是任何伟大的公司在创业过程中都会经历的，创业就像登山，从某种意义上说选择了什么样的山峰就选择了什么样的道路，如果咱们选择的是家门口的山峰，那我们就选择了舒适、安逸；如果我们选择了远方的高峰，就选择了艰险、困难和成功。

戴总、唐总2008年启动这个项目开始，他们作为货车帮的缔造者，选择了远方的阿尔卑斯、选择了远方的珠穆朗玛峰。有这样的选择之后，所有的问题都是成长中的问题，所有的问题也都将随着成长而得到解决。

货车帮是一家正直的公司，货车帮也是一家有着伟大愿景的公司，我们立志要做中国公共物流的基础设施，我们立下了让中国三千万货车司机生活得更幸福的宏愿。

如果不是因为这样的愿景、梦想，不可能两年之内从一家草根企业获得习大大和克强总理的点赞，如果不是我们的坚持，不可能在园区里受到马凯总理的指示，6月份歧山同志听取了我们的汇报。过去的时间里，每个月、每周都有领导来看货车帮做得怎么样。

在未来的日子里，货车帮的人会用我们每次面对用户时的用心做好这道证明题，每个技术人员会用真正走心地敲好每一行代码，去认认真真解决我们在产品体验当中的每一个问题。货车帮的团队将用我们不断在市场上获得的骄人业绩证明这道证明题，也期待所有的领导、朋友和来自全国各地的朋友们，一起见证货车帮伟大梦想的逐渐实现。货车帮一直在路上！谢谢各位。”

依稀记得，在贵阳崛起的货车帮，成立的初衷就是为了改善“物流信息不对称”这一痛点。作为用户、作为物流人，我们更加在意这个平台是不是真的帮我赚钱了、这个项目是否有助于行业更加健康。我们期待，货车帮能够给用户、给行业创造更多价值！（文/图 潘吉）

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重要的事情最后说：

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