厉害了我的姐！欧卡赛上惊现女车手冠军

【卡车之家 原创】作为新加入年度赛历的分站赛，斯洛伐克环赛车场成功举办了本站国际汽联欧洲卡车大赛，经过两天的角逐，Reinert Racing车队女车手施特菲·哈尔姆驾驶她的MAN赛车在最后一轮的比赛中获得胜利，也夺得了本站比赛的冠军。

由于欧洲卡车大赛采用上一轮前八名倒序发车的赛制，最后一轮比赛中是Schwabentruck车队的格尔德·克伯在杆位发车，在他旁边第二位发车的是萨沙·兰斯。但发车后表现最好的还是施特菲·哈尔姆，第四位发车的她果断在外线切入领先集团，在通过第一组弯角后就排在了第一位。

施特菲·哈尔姆和她的赛车

颁奖仪式

Tankpool24梅赛德斯奔驰车队的诺伯特·基斯本站比赛发挥出色，也有登上领奖台的高光表现。在第三轮比赛他从第八位发车一路超越所有对手获得冠军，是全场最大进步表现。

赛道一瞥

在年度冠军积分榜上领跑的Buggyra国际赛车系统车队的亚当·洛科状态有所下滑，本站比赛他驾驶着Freightliner长头车获得全场第四，而SL Sport MAN车队的萨沙·兰斯跑出了全场第五的个人最佳成绩。

亚当·洛科驾驶赛车在比赛中

赛前的救护演习

格尔德·克伯在赛道上被超越了几次，但还是扎实地获得了全场第六的成绩。在周六获胜过的Truck Sport Lutz Bernau-run MAN车队的安东尼奥·阿尔巴塞特在第四轮第七位发车，他度过了艰苦的一天，第七位发车的他原本排在第八，但大卫·沃尔斯基在冲刺时的失误让他还是以第七名完赛。排在第二位的驾驶Freightliners长头车的选手，最终获得第八名。

准备发车

在车队成绩上，Reinert Racing车队、Die Bullen von Iveco Magirus车队和Tankpool 24 Racing车队分获前三名。

赛手为小车迷签名

两万五千名观众观看了本站赛事。

斯洛伐克赛道赛道图

▎本站欧卡深度报告：压力山大的刹车系统

赛车在比赛中

要使一辆重达5.3吨的卡车赛车从高速状态下减速或完全停止，这辆赛车的刹车系统要经受惊人的巨大压力。这意味着参加国际汽联欧洲卡车大赛的赛车的刹车系统同其它任何赛车运动中赛车的都不一样。

同其它赛车刹车系统的最大不同之处是，卡车赛车的刹车系统使用的是空气制动。“我们使用气动刹车。“欧卡tankpool24车队技术总监斯蒂芬·霍恩斯说。

这就使赛手们的刹车技术成为了一个微妙的艺术。“在刹车时你可能得不到它的反馈，你的感觉就像压在弹簧上。你必须有这种刹车时的车感，必须找到踏板的正确位置。“霍恩斯说。

从赛车的安全角度来说，刹车可能是赛车的最重要的组成部分，它们绝对不能失效。所以每辆欧卡赛车都拥有一个与众不同且强制安装的第二刹车系统。

“为了安全起见，赛车上都装有两个刹车系统（前、后各一个），所以就有两个气罐。”霍恩斯说。“然后我们有一个脚踏阀（底阀），双回路刹车系统（前部和后部）和赛手脚踏刹车制动的动作把空气从气罐传导到刹车管和ALB阀（负荷传感阀）之间，这样你可以调整控制进入刹车分泵的空气压力的大小。”

所以，基本上来说，复合传感阀感受的是气囊的压力，所以我们会模拟负载，来测试这些复合传感阀，根据负载的大小来控制进入刹车系统（刹车分泵）的空气压力。”霍恩斯解释说，开始进入细节的介绍。

“然后我们在所有四个车轮都安装碟式制动器，气动卡钳和激活器。还有快速释放阀，有完整的电路保护阀，并分开不同的回路。这样无论发生任何情况，你都能进行制动。“他继续说道。

车队机械师在紧张工作

比赛中，巨大的力量施加在刹车系统导致极大的过热，因此水冷却是必要的。“我们把大约200公升的水装在从外面看起来像气罐一样的设备里，这200公升的水可以应付半小时的比赛。”霍恩斯说。

“我们有刹车盘温度传感器，车手在驾驶中能看得到温度监测显示。我们用一个调节阀控制水的流量，车手可以调整对制动盘喷洒的水流量。水流量的大小取决于车内监视器上显示的刹车片温度，赛手调整水流量并通过喷雾器喷洒到刹车盘上的透气孔以使它们的温度保持在一定的范围内，同时也会根据比赛时使用刹车片的种类来进行调整。“霍恩斯继续解说。

“关于刹车系统的设置和调校，在这赛场里也有很多不同的看法和尝试。每年的参赛车辆都非常多，我见过有的赛车用刹车踏板直接控制喷嘴，只要司机踩刹车，降温用的水就会喷在刹车碟上。还有使用继电器进行延时的，比如喷五秒停五秒，这样的尝试很多。”霍恩斯解释道。

tankpool24车队赛车

如果你不知道欧洲卡车大赛赛历上的哪一站最考验赛车的刹车系统，霍恩斯可以告诉你：“佐尔德赛道。”他马上就说出了答案，没有片刻的犹豫。“它一直都是最难的。在佐尔德赛道比赛你需要经常加速然后很快就要再减速。有很多急转的弯角，相临的多向连续弯道，也有很多快速弯道。“霍恩斯所说的佐尔德赛道位于比利时。而正相反，法国勒芒赛道对刹车系统的考验是最温柔的。

有趣的是，有很长的直道的赛道并不是理想的卡车赛车赛道。 ”问题是当你通过长直道时车速很快，刹车系统温度会变低。而到了长直道尽头你又必须大脚刹车以尽快减速通过弯道，那样你的刹车系统温度就重新变的很热。这种情况下刹车系统的压力真的很大。”霍恩斯最后总结说。

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