日本重卡超30升排量 原因竟是如此尴尬

●  重卡竟然只用6挡箱 日本也有技术困难时

日野大鹰使用6挡变速箱

当时的日本卡车提速快，更主要的一个原因是变速箱挡位少（减少了换挡时间），八九十年代日野、三菱自卸车通常只有6挡和7挡，而高配的牵引车也只有10挡，这在目前国内只是重载轻卡的配置罢了。这不禁让人猜测，或许变速箱才是日本卡车制造技术的尴尬之处。

五十铃重卡也用6挡箱

使用大扭矩的高增压发动机，意味着变速箱、驱动桥的齿轮要能承受更大的扭矩输入。日本发动机的小扭矩，自然对变速箱的要求就降低了不少。少挡位的重型车应用在路况复杂的地区相当尴尬，需要将发动机转速尽量提高再升挡，若不能在合适挡位和经济转速下行驶，油耗会相当大，不过在日系自卸车较多的广东珠三角地区，由于路况较好这些缺点都被掩盖了。

●  变速箱是技术难点 好的动力匹配更重要

这些年日本在提升变速箱技术方面，似乎得到的结果并不让人满意，现在日本新的重卡也已经用上了德国采埃孚的变速箱。相比日本，咱们国内的情况则不显落后，大家熟悉的法士特，进步是有目共睹的，现在的广汽日野也匹配了法士特的变速箱。

广汽日野700使用法士特12挡变速箱

变速箱是动力总成的关键部分，齿轮、轴的制造工艺都是难点，一台车的适应性和驾驶质感往往取决于变速箱，好的匹配甚至比发动机更重要，相信许多用户也会有所体会。

过去日本重卡的超大排量，看似风光无限，实则略显尴尬。随着时间的推移也表明，相比日系卡车，欧洲卡车似乎更能适应多数地区的物流发展。不过我们也了解，由于各地政策和用车环境不同，商用车更像是一种地方特色产物。（文/黎文豪）

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