汽车物流7月份数据出炉 领军企业解读

野妓

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

根据中国物流与采购联合会汽车物流分会和G7的联合统计，2017年7月，国内汽车物流单车平均运行里程5764.89公里，相比6月增加5%，相比去年同期减少7.42%。其中，运行效率前10%的运营车辆平均运行里程14096.66公里，相比6月增加4.9%，相比去年同期减少2.49%。行业运力需求明显走弱。见图1。

公路整车运输平均周转次数为8.9，比上月提升11.21%。其中运行效率前10%的运营车辆公路整车运输平均周转次数为11.74，比上月提升20.65%。

从运距分析，短途（500公里以内）占比73.11%；中途（500-1200公里）占比9.47%；长途（1200公里以上）占比17.39%。

图1 我国乘用车月均行驶里程图

2017年7月库存预警指数为52.5%，位于荣枯线以上，反应出市场需求较低，库存压力较大，经营压力和风险较大。但该值比上月下降了5.7个百分点，反应出市场的需求在慢慢回升，库存压力、经营压力和风险均在减小。

图2 中国汽车经销商库存预警指数

几大行业领军企业结合市场情况，针对“指导参数”进行了详细解析。

• 与2016年同期历史数据比，运输里程下降，归因于行业业态转型变化，公路运输逐步转型为500公里以内短途区域配送、及对部分中长途铁路水运的波动调节；

• 环比6月份运输里程增加，为季节性常态销售量波动，运输量6月份触底反弹，以后月份将逐步走高；

• 7月份平均里程5764.89公里，公路运输产能放空比较严重。

• 7月份乘用车市场进入传统淡季，销量依旧低迷，部分厂家陆续进入高温休假及设备检修阶段；

• 铁路与水运比例的提升，公路重驶平均里程同比下降较大，并仍有逐步下降趋势；

• 韩系车惨淡依旧，北京现代和东风悦达起亚受影响较大；

• 各大主机厂逐步关注中转库和前置库的配置，个别厂家已开始着手旺季销售保障准备；

• 运量的下滑导致部分物流企业车辆开始停运等待市场转机；

• 第一阶段的不合规车治理未对运力供需两端产生较大影响，市场整体运能充足，新增车辆信心严重不足。

• 7月份月均运行里程同比下降，原因是受治超工作的影响，为降低成本、保障物流安全，各大汽车企业都在积极推进运输方式转型的工作，原来大规模的公路长途运输，相当一部分被铁路、水路等运输方式取代，公路运输更多承担了短途和末端分拨的功能；

• 7月份月均运行里程环比上升，原因是治超工作第二阶段在7月份开始实行，退出20%不合规车辆，随着车辆的更新，合规车的装载位数下降，会导致合规车辆单月的运行次数上升，相应的运行里程环比上升；

• 7月份公路运输平均周转次数大幅上升，原因是随着铁水比例的不断上升，相应的各大中转库、铁路站台、水路码头等分拨节点也在不断投入使用，分拨节点的增加，使得公路分拨的距离再次下降，就会导致周转次数的上升；

• 从运距分析来看，7月份短途所占比例为73.11%，相比6月份的69.98%，上升了3.13%，说明未来公路运输更多的在短途和末端上发挥作用。

2017年7月国内汽车物流单车平均运行里程环比增加5%，但同比减少了7.42%，我司经过分析认为主要由如下两方面原因导致：

• 国内汽车物流单车平均运行里程环比增加5%，主要原因是由于7月国内各品牌乘用车销量开始回升（我司运量相比6月上涨约4%），拉动了行业运力需求，加之不合规轿运车已退出20%，最终致使行业单车平均运行里程和平均周转次数均有提升；

• 国内汽车物流单车平均运行里程同比减少了7.42%，主要由于铁路及水路运量增加，挤占了公路运输份额。自《车辆运输车治理工作方案》发布实施后，各大主机厂和其整车物流总包商为确保供应链安全、降低运输成本，联合推进公铁、公水等多式联运，从而导致中长途公路运输大部分被铁路及水路干线取代，造成行业公路运力需求减弱，间接拉低了单车平均运行里程。

• 由于受到治超和季节影响，国内汽车物流单车平均运行里程同比减少符合宏观走势，环比增加并不显著，在正常波动范围内；

• 公路整车运输平均周转次数提升，增长速率与上月持平，是汽车物流企业应对利润压缩，响应“降本增效”要求，增加车辆利用率和周转效率所致；

• 从运距上看，短途占比进一步增长，长途占比降低，均是物流企业为了应对下一步车辆退出，加大“铁水干线，公路短途分拨”运输模式的结果。

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