柴油的终极替代 氢燃料卡车能否后来居上

●  氢燃料电池卡车的推广难度在哪？

前有氢燃料电池客车的经验之谈，后有重汽码头牵引车的投石问路，将氢燃料电池技术推广至普通物流卡车上，是否靠谱？我们采访了多位专业人士，在他们看来，“前途是光明的，道路是曲折的”，除了技术难题有待攻克，资金成本也是阻碍推广的难题之一，发展氢燃料电池卡车还有比较长的路要走。

氢气制取难度大

我们在实验室里制取氢气的方法很多，但在实际生产中使用最多的，一是电解水，二是通过甲烷燃烧转化。

通过甲烷大规模制取氢气

如果想要一辆百分百环保的氢燃料电池卡车，就必须以不造成污染的方式来制造氢气，即电解水，用电将水分解成氧气和氢气。目前，最好的电解水系统的能量转化率只有80%，在没有更好的催化剂作用下，制取困难，耗费的电能也较高，因此成本控制比较困难。

相比电解水，甲烷转化要更划算，但却会造成污染。蒸汽需要加热到700到1000摄氏度，然后与甲烷结合生成氢气和一氧化碳，以及少量二氧化碳。不过，得益于水力压裂法生产的大量天然气，美国有95%的氢气通过这种方法来制造。

氢燃料电池生产复杂

除氢气的制取，国内氢燃料电池的关键材料、相关零部件的生产流水线、生产工艺等配套稀缺，这使得氢燃料电池本身的制造更加复杂。

氢燃料电池车

氢燃料电池技术中最核心、最基础的技术是膜电极，其重要性相当于电脑和手机的芯片，而国产膜电极在耐久性和性能上还有待提升。目前，国产膜电极的寿命最高能达到8000小时，国际上最好的水平是10000小时以上，这也直接决定了氢燃料电池的寿命。

另外，我国氢燃料电池现只有应用于客车的案例，将电池安装在卡车，特别是重卡上，需要支持更大的马力，以及更长的续航里程，这就要经过进一步技术开发、试验，投入更多人力物力财力，循序渐进而非一蹴而就。

加氢站建设成本高

类似其他的新能源，包括电能、天然气，将氢气作为卡车燃料，必然涉及到长途运输中燃料补充的问题，加氢站的建设又是一个绕不开的话题。然而，就当今的技术水平，氢气储运设备工艺制造要求高，因此建设这样的加氢站需要巨大的投入。

建造氢气燃料站投入巨大

根据一家国外媒体披露的数据，普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费100万至200万美元。

为促进加氢站建设，2014年底财政部、科技部等4部委发布通知，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站，中央财政给予每站奖励400万元。尽管如此，这样高昂的建设投资，仍然会吓退不少观望者。

通过天然气卡车的推广过程，足以见得气站覆盖程度的重要性。未来，即使技术问题完全攻克，配套的加氢站建设不能够满足用户需求，氢燃料电池卡车纵使环保，也只能半途而废。

安全问题易引疑虑

此外，安全问题也是一个不容忽视的问题。未来，氢燃料电池卡车投入长距离运营，必然将安装储氢瓶，而氢气储存需要极强的高压，这让人们对于其安全性不免存在疑虑。

丰田储氢瓶

长途运输面临的突发情况复杂，交通事故引发着火也是常有的事，这对储氢瓶的可靠性、安全性提出很大考验。

更为困难的是，在技术成熟的前提下，让人们放宽心，接受这个新事物，也是需要一定的过程和时间。

●  这一切是不是说明氢气燃料电池卡车没戏了呢？

答案自然不会那样绝对。目前，国内的氢燃料电池项目研究还在初始阶段，方兴未艾，下结论为时尚早。

重汽氢燃料码头牵引车

2016年，对于新能源汽车行业可以说是不平静的一年，“骗补”风波后，国家对于补贴管理愈发严格。按照国家规定，自2017年各类车型设置补贴上限，2019-2020年在此基础上退坡20%，但但燃料电池车的补贴标准保持不变，足以见得国家对其支持力度。

政策的利好环境给予技术的发展提供有利的条件。氢燃料电池卡车，作为新生事物，发展必然会经历种种困难，就如同多年前电动车、燃气车一路走来一样。现如今，电动车和燃气车虽然没有发展到完全取代柴油车的程度，但在投入实际运营已经不成问题。同理，我们也应该给氢燃料电池车的发展，一定的耐心，一定的信心。（文/张雅静）

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