冷链明明这么红火 散户为啥货源在减少

【卡车之家 原创】根据中物联冷链委的统计，2016年我国冷链物流需求总量达到了1.25亿吨，同比增长13.3%，2016年冷链物流的总收入达到了2250亿元，可见冷链运输的潜力是巨大的，而且2017年冷链运输的比例将会继续上升。可为什么冷链明明这么红火，而一些散户的货源却在减少呢？

●  优势明显 第三方物流将占主流

近年来，电商产业的兴起加速了第三方物流对冷链物流行业的整合渗透。同时随着冷链运输对专业能力的提升和体量的增大，很多自建冷链物流体系也开始走向第三方服务。第三方物流能提高物资流通效率、节省仓储运输等物流费用，说白了就是能为企业降低成本。同时，客户需求已经从单一服务上升到全面服务，而第三方物流能兼顾B2B和B2C优势就更加明显。

目前，我国第三方物流市场整体以每年16%-25%的速度增长，而随着冷链运输的专业化、标准化继续扩大，冷链运输的第三方物流发展会更迅速。比如在冷链医药运输方面，顺丰冷链医药陆运干线网已经贯穿21个城市网络、22条干线、462个流向，可见第三方物流发展之快。

那么散户的出路又在哪？

●  二种加盟形式 有利有弊

加盟，既然打不败对方，就加入其中，成为一员。现在很多从事冷链运输的第三方物流，大都是自有车辆和加盟车辆并存。而加盟通常是两种形式，自己买车加盟，企业提供线路，但前期投入会比较大，更多的利润在企业手中。

还有一种形式，就是企业通过金融机构进行融资租赁来支付车辆和设备的费用，再以租代售的形式给司机，并且提供车辆和业务，但是加盟司机就要像出租车交份子钱，等到一定时限或者司机将费用偿还完毕，车就是加盟司机的。可是这种模式对于企业的金融压力比较大，通常这种模式只能在B2B业务模式下实现。

除了加盟，当然还有散户的抱团取暖。当然抱团取暖，近年来在散户市场上已经是热词，但是相比普货，冷链运输更倾向于高端，相比于专业的物流公司或者车队，散户竞争力偏弱。

和普货相同的是冷链散户抱团也面临着“团队核心难找”、“管理制度难确定”、“利益分配”的原因，同时还涉及一个规范化的问题。随着专业化的推进，对冷链运输的规范化要求也跟高。其实冷链运输的规范化推行慢也是导致散户货源减少的一个原因。

● 没有统一标准 规范化推行难

冷链运输的规范化分为车辆的规范化以及运输过程的规范化。

到2016年我国冷藏车辆虽然已经有了11.5万辆，但是市场还有很多不正规的冷链车辆在运营，甚至依旧还有棉被车的存在。导致这个问题首要因素是冷藏车辆价格偏高，其次是缺乏针对不同货物对应不同的冷链车辆的标准。

而在运输过程的规范化方面，为了提高车辆装载率，常温、冷藏、冷冻货物混装的现象很常见，运输过程中冷机关闭更是司空见惯。

针对这个现象，中物联冷链委牵头组织行业内知名企业制定了一些行业标准，当然这些行业标准能否实行需要行业所有参与者的共同努力了。只有制度标准化了才能在一定程度上实现公平竞争。

总的来说冷链运输的专业化发展和市场缺乏标准，很大程度上限定了散户的空间。解决这问题，一方面需要国家对冷链运输的标准制定，另一方面也需要我们提升自己的竞争力。

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