6x2牵引车没市场了？政策不严格照样卖

【卡车之家 原创】2016年921新规的落地实施，对于中国道路运输行业来说，无疑是一场地震。路政交警统一执法标准，多款车型的限重有了新的规定，其中6x2牵引车算是受影响最大车型之一了，从之前的55吨限重到46吨，足足少了9吨，一时间很多6x2牵引车用户都选择换车，那么如今新政实施已经近1年了，6x2车型是否像之前业内人士预料的那样被打入冷宫了呢？

▎6x2限重46吨 销量大幅度下滑

在921新规中，6轴列车的总重限制为49吨，而6X2牵引组成的6轴列车将限重为46吨。在此之前，国产6x2牵引车相比6X4牵引车组合的半挂车载重相同，但是车价便宜，自重更轻，自重轻就意味着能拉货，所以很多用户都会选择6x2牵引车。

但是自从新GB1589落地实施之后，规定6x2牵引车的限重为46吨，相比6X4牵引车49吨的限重，少了3吨，之前6x2牵引车自重轻的优势全无，而且算下来还少拉2吨货，长期以往，用户到手的利润也缩水很多。

所以，在921之后，掀起了一股换车潮。很多6x2牵引车用户为了多拉货都将车换成了6x4牵引车。从去年第四季度到现在，国内各大主机厂6x2车型的销量均出现大幅下滑。据统计，整个行业2017年前半年6*2牵引车的销量仅为1万多台，而去年同期销量为6万台。

退下的一批6x2牵引车大都进入了二手车市场，那么二手车市场上6x2牵引车的销量如何呢？目前二手车市场上大部分的6x2牵引车都无人问津，只有一些政策执行不严格的地区，还有一定的销量，比如内蒙古、陕西等地区。

▎打政策“擦边球” 6x2仍有市场需求

虽然说6x2牵引车的市场销量急剧下滑，市场份额也大大降低，但并不是像之前很多业内人士预测的6x2车型会从货运市场上消失。目前，在国内很多地区，6x2牵引车还有一定的销量，比如陕西、京津地区港口、河南、山西等地区。

那么为什么在有些地区6x2牵引车还保持着一定销量呢？究其原因还是执法标准的不统一，很多用户仍然在打政策的“擦边球”。本身6x2牵引车自重轻，价格便宜，如果限重相同的话，比6x4车型更有竞争优势。然而，很多地方执法不严，对于6x2车型限重也是按照49吨来执行，因此6x2仍然是相当一部分卡友的选择。

比如：陕西地区对于6x2车型的限重规定有所不同：对于六轴或六轴以上单驱动轴牵引车（也就是我们常说的6x2牵引车），规定行驶普通干线公路和农村公路的，车货总质量不能超过46吨；行驶高速公路的，车货总质量不能超过49吨。也就是说高速路上六轴以及六轴以上的车，统一限重49吨。因此，很多主要跑高速的卡友还会选择6x2车型，可以多拉两吨。

除此之外，还有一些拉日用品、轻抛货、轿车等货物的卡友本身车货总重控制就达不到法规上限，6x2牵引车46吨的限重也可以满足运输需求，而且经过计重收费路段时，车辆自重轻，过路费也比较低，再加上6x2牵引车相比6x4牵引车，市场价格均便宜1-2万左右，成本更低，所以这一类用户也会选择6x2牵引车。

前段时间，学姐去采访了陕西铜川的一个主要运输煤和物料的大车队，运煤车主要跑的是铜川至榆林路线，往返单趟1000公里，全程标载跑高速。车队的运煤车几乎都是6x2 LNG车，陕西高速路对于6x2的限重要求和6x4的限重要求一样，都是49吨。相比之下，6x2车型自重轻，能多装货价格还便宜，所以是车队用车的首选。

近期，该车队处理了一批旧车，计划入手新车，还打算买6x2 LNG车型，不仅是这个车队，在陕西省内运煤全程高速的车主，选新车基本上还是认定6x2 LNG车型，以获取更多的运营收益。

政策是决定市场需求的主要条件之一，虽然说6x2车型在921新规之后销量急剧下降，但是由于政策执行不到位，该车型还有一定的市场需求。目前6x2牵引车可能会存在于运输轻抛货，并且货源相对来说较为固定的司机群体之间。但是随着运输的发展，国内曾经称霸多年的6x2政策车型，可能会淹没在历史的大潮之中，成为中国卡车制造史上一段历史。（文/王雪洁）

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