10升以下又夺冠 日野丝绸之路凯旋归来

【卡车之家 原创】某一段路，当我们用20公里/小时的时速小心翼翼行驶，拉力赛车却已高达100公里的时速飞驰而过，这或许是对拉力赛最为粗暴的总结。速度，是拉力赛事拼搏的关键。

拉力赛又称“多日赛”，是汽车道路比赛项目之一。区别于场地赛在封闭的专用赛道上进行比赛，汽车拉力赛的比赛道路为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、砂石路、泥泞路、冰雪路等，也包括无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。

复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量，无论对于车手还是车队，拉力赛都是一项无比复杂的综合性考验。

▎赛段全长9589公里 10升以下日野夺冠

17年丝绸路之路拉力赛于7月7日从莫斯科出发，途径哈萨克斯坦，于7月22日抵达古城西安。整个赛事历时16天，累计经过14个赛段，赛程里程全长9589公里，包括特殊赛段4094公里，特殊赛段的比例较16年增加4.46%，这无疑对车手和参赛车辆的考验进一步提升。

在这样极端的赛况当中，就算同台竞技的均是国际知名的品牌（例如MAN、斯堪尼亚、卡玛兹等），日野以10升以下排量第一的成绩完成了此次比赛。

了解拉力赛的朋友应该知道，在这样极端的条件之下，能够跑完全程已经是车辆品质优异的完美体现。毕竟，从达喀尔官方提供的数据来看，往年能够坚持跑完全程的车辆只有20.5%左右。

日野取得10升以下排量冠军的优异成绩，是对车辆整体品质、性能，驾驶员水平、体力乃至强大的后勤保障实力的体现。

▎跑完全程就是胜利 可靠性才是关键

日野车队赛车手菅原照仁生于1972年，是达喀尔拉力赛30项世界吉尼斯纪录保持者、达喀尔传奇车手菅原义正的次子。

98年首次以技师的身份参加达喀尔，后来为其父亲领航，在经历这些历练之后，03年驾驶日野500系列卡车参加了埃及法老拉力赛。

05年他开始随父亲一起参加达喀尔拉力赛，并在07年赢得了第一个10升以下级别的冠军。

在今年刚刚结束的丝绸之路拉力赛颁奖典礼之后，我们也对这位子承父业的赛车手进行了采访。

对于车队获得卡车组10升以下排量冠军的成绩，他说：拉力赛是对车辆品质最大的检验，整个赛段过程车辆行驶的条件非常恶劣，因为一个小小的零件导致退赛的车队比比皆是。

所以，车辆的可靠性是保证车辆走完全程的关键因素。

菅原车队所使用的车辆基于日野Ranger 500卡车打造，为了输出更大的马力，发动机关键部件进行了强化处理，让这台8.8升排量的发动机功率高达630马力，扭矩更是高达2255牛.米，通过传动系统的完美配合，让这辆疯狂的机器最高时速可以达到140公里。

即使面对排量几乎是日野Ranger将近一倍的其他赛车，日野也毫不示弱，更是在拉力赛场闯出了“小怪兽”的称号。

驾驶室采用日野Ranger，但是针对赛手的习惯以及组委会的要求，对内部进行了几乎100%的改进，比如阻燃材料的应用、专用的赛车座椅、防滚架等等。

除了驾驶室和发动机，赛车的其他关键部位都进行了相应的强化，除了动力系统之外，赛车上最为关键的减震系统全部采用定制化的解决方案，减震系统可以根据赛道的不同选择不同的压力，来提高车辆的运行速度。

前面我们提到，拉力赛是对车辆品质的最好检验。目前菅原车队和日野类似于合作的关系，日野将其最新的技术交给菅原车队，方便在拉力赛事上进行比赛，并且给出建议和意见。

▎拉力赛意义重大 日野将会持续发力

赛事是最能检验车辆可靠性，耐久性以及服务团队强大的“战场”，日野这么多年锲而不舍的参加国际上著名的拉力赛事，除了体现技术的强大之外，深层次的意义是什么？

菅原照仁说原因有三：一是对品牌的宣传和推广效应、二是对车辆技术的提高；三是选拔新人，提升售后服务团队能力。

对于日野来说，在全球范围内参加各种拉力赛事，这对于企业坚毅积极向上的精神、对于产品以及企业文化等是一种很好的宣传作用。

进入21世纪以来，东南亚，中国和南美等国家进入高速发展阶段，日野将这些区域作为主要的销售区域，通过比赛所取得的优异成绩，进一步提升日野品牌的知名度和美誉度，从而促进车辆销售。

第二方面，当我们急速通过普通车辆很慢速度通过的路段时，极大地考验车辆性能，通过我们在赛场当中总结的经验和实地数据的累积，不断加以完善，并且把这些经验反馈到市场正常销售的车型上面，让日野的车辆品质持续得到提升。

第三方面，每一届的比赛当中，维修团队除了菅原车队和日野厂家两名人员基本固定之外，其余四名维修人员均来自日野的各大服务商，通过技能比拼的方式，选出全日本日野服务团队中的尖兵。

通过拉力赛事的艰苦历练，维修人员在各种工况之下的维修水平将会得到质的提升。另一方面，通过能够参赛的维修人员来带动其他人员，通过明星效应的方式来带动更多的维修人员参与进来，不仅可以提高团队的凝聚力，还可以提高日野服务商的维修水平。

日野，自从1991年第一次以日本卡车厂家身份参加世界上最为著名的达喀尔拉力赛之后，连续参赛26次走完行程，共获得19次冠军（10升以下排量）。

之所以在拉力赛的赛场上如此“活跃”，并且参加丝绸之路拉力赛，来自于日野对技术革新的热忱。随着物流运输行业的发展，物流企业对运输车辆的要求也越来越严苛，为用户提供节能高效、安全可靠的卡车成为车企思考最多的问题之一。

一方面，参与发力赛不仅可以激发日野去进行技术的挑战和革新，并且将这些技术应用于面向市场销售的车型上面，为用户带来更高的收益。

另一方面，中国一带一路战略的崛起，将带动亚欧的物流发展，中国物流的崛起加上一带一路战略的利好因素，必然会带动中国与周边国家物流的快速发展。

从我这几年对于西北物流市场的了解来看，西北各大物流公司以及卡车经销商也都已经做好了准备，只为响应西北物流市场的崛起，作为日野，又怎么会错失这样的机会呢？

广汽日野作为广汽集团和日野自动车的合资公司，传承了日野108年商用车制造的精髓，结合国内用户的使用工况开发的广汽日野重卡自从上市以来就收到国内用户的一致好评，并且在物流运输市场，专用车底盘等领域有着出色的销售成绩。

广汽日野重卡凭借高品质，高保值，高耐力，经济性，安全性和舒适性的产品特性，迈进了200万公里无大修时代，未来将继续为国内客户创造价值，成为客户出色的商业伙伴。（文/图 霍景春）

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