成本高效率低？剖析散户难以生存的原因

【卡车之家 原创】散户，原本股市用语，指一些进行零星小额买卖的投资者，而在物流行业，散户指的是个体运输户或者挂靠在运输公司的个人车辆这类群体。

目前我国公路运输，多数是由散户完成的，在公路上、停车场，散户的车辆随处可见，虽然现在的物流公司发展迅猛，但是在未来10年，中国的主要公路运输主力还将是散户。

散户的体量非常大，能占到国内运力至少70%，体量大，但不代表散户强大，随着物流行业的快速发展，公司化，集约化是物流的大势所趋，目前散户在货运市场生存的空间越来越小，有人说散户难以生存是他们的运输成本高，运输效率低，对于这两个观点，我不敢苟同，在我看来散户之所以难生存，根本原因是货源信息的不对称！

●  运输主力 散户兴起20载

在90年代以前，国内的公路运输主要由各地方国有运输公司与企事业单位自有车队完成，那时候由于体制原因，个体运输户几乎没有。随着改革开放的春风，在90年代后个体运输户出现并且逐渐增多。

现在看来，2000年到2010年之间，公路运输绝对是运价的巅峰时期，不少人看见其中的利润，纷纷购车，加入公路运输。可以说在2010年左右散户进入鼎盛时期。

散户快速增长的另外一个原因，在2000年之后，无论是主机厂家还是各大银行纷纷推出贷款购车政策。贷款购车的出现，让购车资金不再是进入运输行业的门槛，近几年甚至出现了0首付的贷款购车，低准入门槛，散户数量激增。

另外一个原因，从散户的从业人员构成我们不难发现，散户中下岗职工与农民居多。原本在城里工作的工人下岗后，为了生计，很多人加入运输行列。农民为什么从事运输比较多？，因这部分人祖祖辈辈都从业农耕，很多人想通过运输这一行，改变自己的命运，让家人过上好日子，不再从事农业劳作干体力活。与其它方式相比，买辆卡车跑运输，这种方式相对更加容易。

●  真的是成本高？其实未必

之前不少人认为散户现在的运输成本高，运输效率低是导致散户难以生存的原因。不可否认，现在的物流成集约化，公司化发展，越来越多的货源被物流公司所占据。

为何越来越多的货源被物流公司所占据，原因很简单，一是物流公司体力量大，资金实力雄雄厚，当发生货物因运输发生摔坏，物流公司能赔付起；二是现在的物流公司提供整套的物流解决方案，比如仓储、运输、调配等多项服务，而散户只能提供物流解决方案中的一个运输环节；三是很多企业需要对公合作，物流公司能进行一些与金融有关的服务，甚至进行垫资，开具增值税专用发票，而散户则不能提供任何与金融有关的服务。

针对散户运营成本高，不可否认在新车采购，日常的维修保养方面，散户确实没有优势，物流公司进行集中采购车辆以及轮胎，机油等易消耗品，散户在这些方面确实没有优势，但并不代表散户的运营成本高而难以生存。

在人工成本方面，散户一般为一个车主外雇一个司机，单纯就人工成本，散户是低于物流公司的，散户一人充当多种角色，开车时是司机，结算时是财务，配货时是调度，而这些如果是物流公司，都需要有专人负责。

●  信息不对称 难以生存的根本

有人会说散户的运输效率低，这个不可否认，但根本原因货源信息不对称导致的。造成散户货源不对称，很大原因是与散户自身的结构弊端有关，很多企业的对公合作的，涉及到资质，结算等原因，所以有些货物无法让散户运输。

现在运满满、货车帮等配货APP的出现，大大的提升了散户的运输效率，不少人在即将到达卸货地点或者卸货时就进行货源联系，相比前几年，现在的散户运输效率得到很大提升。

当然，运满满，货车帮提升散户运营效率的同时，也出现不少弊端，信息的充分透明，造成散户为了拉货，相互压价，恶性循环运价一降再降。

信息的不对称导致散户获取货源的环节过多，散户拉货，货源经过好几手买卖，大致流程为：工厂物流负责人→物流公司→信息部→信息部→散户，每个环节都会发生相应的费用，在业内俗称扒皮，抽成少则几百多则几千。而物流公司则可以少去很多环节，实现工厂货源的到车辆的直接对接，而散户缺很少直接拿到一手货源，这也是为什么物流公司比散户运费高，好生存的原因之一。

为什么说未来10年散户还是公路运输的主力，因为现在的物流公司在获取货源后，因线路，自身运力，运价的原因，自己并不会进行实际运输，他们会从中赚取一定的运费差价，找一些社会车辆运输，而这些货物，多数情况下是由散户完成的。

●  如何突围？办法不止一个

散户难生存，有没有办法突围？办法肯定是有的，而且还不止一个。

目前的散户，车型主要以13米仓栏，17.5米大板以及一些载货车居多，以13米仓栏为例，拆下高栏是平板车，挂上边布是箱车，可以说是万能车，正是因为车辆的“万能”什么货都能拉，导致该车型众多，所以所拉的货物运价相对都比较低。

目前物流运输的专业化分工已经很清新，所以鼓励一些有人脉与资源的卡友，可以转投冷藏运输，危险品运输等专车专用的运输行列，相比普货运输，运输利润能高一些。

可以投靠专线物流或者物流公司，从事专线运输，虽然单趟的运费并不高，但是货源能有保障，可以提升运营趟数，里程跑的多了，收入也会增加。

俗话说，事在人为，一些懂得经营的卡友，手里拥有很多货源，他们会与货主相处的很好，有的甚至都成为了朋友，当然，具体怎么去经营货源，那就看卡友自己了。

除了上述的办法，散户可以抱团取暖，关系好的朋友可以聚集在一起，成立车队或者物流公司去承揽货源，实现由散户到物流公司的转变。

除此之外，还有一个不是办法的办法，建议卡友平时将车辆保养好，将车辆的使用年限最大化。大家都知道新车的折旧比较大，如果两三年就换车，这其中的折旧无疑就是损失。如果把车辆使用8年，最大限度的把车辆的使用价值释放，可以让车辆赚更多的钱。

随着国内无车承运人的兴起，加入大车队或者车货匹配平台或许会成为部分散户转型的一条新出路。

因物流行业集约化， 公司化发展导致散户获取货源信息的不对称，这是散户越来越难以生存的根本，这和散户小而乱自身原因不无关系。不可否认，散户为我国的公路运输做出了巨大贡献，但是时代在变，随着物流行业的快速发展，散户的弊端逐渐凸显。也许有一天，散户或许会被今后越来越多的物流公司，大车队所淹没。（文/图 张立鑫）

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