成本高效率低？剖析散户难以生存的原因

【卡车之家 原创】散户，原本股市用语，指一些进行零星小额买卖的投资者，而在物流行业，散户指的是个体运输户或者挂靠在运输公司的个人车辆这类群体。

目前我国公路运输，多数是由散户完成的，在公路上、停车场，散户的车辆随处可见，虽然现在的物流公司发展迅猛，但是在未来10年，中国的主要公路运输主力还将是散户。

散户的体量非常大，能占到国内运力至少70%，体量大，但不代表散户强大，随着物流行业的快速发展，公司化，集约化是物流的大势所趋，目前散户在货运市场生存的空间越来越小，有人说散户难以生存是他们的运输成本高，运输效率低，对于这两个观点，我不敢苟同，在我看来散户之所以难生存，根本原因是货源信息的不对称！

●  运输主力 散户兴起20载

在90年代以前，国内的公路运输主要由各地方国有运输公司与企事业单位自有车队完成，那时候由于体制原因，个体运输户几乎没有。随着改革开放的春风，在90年代后个体运输户出现并且逐渐增多。

现在看来，2000年到2010年之间，公路运输绝对是运价的巅峰时期，不少人看见其中的利润，纷纷购车，加入公路运输。可以说在2010年左右散户进入鼎盛时期。

散户快速增长的另外一个原因，在2000年之后，无论是主机厂家还是各大银行纷纷推出贷款购车政策。贷款购车的出现，让购车资金不再是进入运输行业的门槛，近几年甚至出现了0首付的贷款购车，低准入门槛，散户数量激增。

另外一个原因，从散户的从业人员构成我们不难发现，散户中下岗职工与农民居多。原本在城里工作的工人下岗后，为了生计，很多人加入运输行列。农民为什么从事运输比较多？，因这部分人祖祖辈辈都从业农耕，很多人想通过运输这一行，改变自己的命运，让家人过上好日子，不再从事农业劳作干体力活。与其它方式相比，买辆卡车跑运输，这种方式相对更加容易。