挂车租赁不是梦 看东方驿站做共享挂车

【卡车之家 原创】如果要说近两年什么最火？那必然是共享单车，从最早的摩拜单车，到最近风靡朋友圈的小黄人单车，大街小巷随处可见，多次引发热议。自从共享单车出现之后，在货运圈也有这样一种声音：共享单车已经出现了，共享挂车什么时候才能出现？

事实上，挂车租赁的平台在国外早已成熟运营。而之前国内的挂车租赁主要以熟人间租赁为主，并没有公共的挂车租赁平台，直至2016年东方驿站的出现。东方驿站是中国南山开发集团的成员企业，是一家致力于打造公共、独立、开放的甩挂运输装备资源服务平台，通过互联网+物流装备的分时租赁，帮助物流从业者之间实现运输装备共享。

不同于共享单车，挂车本身价格贵、风险大、管理难、对场站要求也高，要想建立公共挂车平台，必须要先解决这些问题，那么东方驿站是如何解决的呢？带着这些问题，卡车之家对东方驿站董事兼总经理苏猛进行了专访，让他为我们解读共享挂车背后的各种问题。

▎甩挂运输提效率 共享挂车降成本

东方驿站物流科技有限公司由挂驿租有限合伙企业以及中国南山旗下物流品牌－赤湾东方物流有限公司合资成立。挂驿租团队具有超过十余年的甩挂经验。拥有2000辆自有车辆的赤湾东方物流成立于1986年，是我国最早一批发展甩挂运输的物流企业之一，至今已有20年的甩挂运输组织模式经验。

甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式，甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的70～80%，发达国家甩挂运输的拖挂比普遍达到1:2.5以上。

相较国外成熟的甩挂运输模式，我国的甩挂运输目前还处于初步发展阶段，现阶段除了主要港口的集装箱集疏运、渤海湾滚装运输和少部分零担快运专线外，其他领域的甩挂运输基本没有发展起来，

近几年，随着物流运输市场的不断变化以及国家政策的推进，降本增效成为物流从业者盈利的根本。而降本有一定的底线，实施难度大，提高资产的利用效率则是增加利润的又一利器。

甩挂运输“挂停车不停”的方式则成为提高运输效率最好的办法，但是高昂的成本让很多物流企业望而却步；对于国内运输企业来说，还存在一个痛点，资源不共享，经常会出现某些车队的挂车不够用，某些车队的挂车却在闲置，车辆利用率低，于是共享挂车应运而生。

基于自身丰富的甩挂经验和巨大的挂车租赁市场空缺，东方驿站创始团队于2014年提出建立公共挂车平台的设想，在经过两年的市场调研中，于2016年3月成立东方驿站物流科技（武汉）有限公司，致力于打造公共挂车池。