胸怀行业 新奥聚LNG之火成"燎原之势"

●  遭遇瓶颈 新奥的“变”与“不变”

刚开始做车用加气业务，自2001年新奥选择在CNG项目上布局，2006年起又涉足LNG加气站建设，2010年进入规模化发展阶段。CNG在小型车辆中应用广泛，特别受到出租、驾校等车辆市场青睐；LNG续航里程长，主要用于大型车辆上，尤其是重卡、公交领域。从“小”到“大”，从“CNG”到“LNG”，新奥的初衷是什么？新奥能源车用业务部总经理李光告诉了我们答案。

“随着储运技术的进步，LNG替代柴油始终是大方向。”他认为，在经济性方面，油气价差的存在，让车主特别是跑运输的卡车用户省了钱；在环保节能降耗方面，天然气作为清洁能源用于交通有效降低SOx 、CO2的排放。无论于公还是于私，新奥坚持LNG加气站布局，都是明智的战略。

从2010年到2014年，新奥的LNG加气站数量从10余座增至200余座，分布在河北、山东、河南等19个省、市区域的物流干线上，能够为重卡、大巴、公交等各类型客户提供LNG加注服务，客户总量超过5万辆。

然而，2015年随着国际油价跌入低谷，天然气车型需求量也大幅下挫。城门失火殃及池鱼，那段时间新奥LNG加气站的生意也不好做，遭遇经营瓶颈的新奥能源开始新的调整与变化。

“油气价格差缩水，燃气车型不好卖，是一方面原因；业内LNG加气站分布不均，加气不便，也是影响用户购车意向的重要因素。”李光直言，从那时起，新奥就在思考，如何从自身寻求改变，但不变的是始终坚持发展清洁能源的初心。