这下路边黄牛咋活？无车承运人监管详解

【卡车之家 原创】2017年3月1日，交通部公布了29个省（区、市）筛选出的283家无车承运人试点企业。政策允许“无车承运人”从事具体运输业务、并和企业签订运输合同、还能开具运输发票。看似简单的几件事，就把无车承运人的发展瓶颈给打通了！无车承运人将利用互联网+信息化手段，帮助交通部让货运市场更加透明、规范！

规范！透明！这里真为中国没有资质的黄牛们捏一把汗！

至此，无车承运人在国内的定位也开始明朗。无车承运人的核心竞争力就在于物流整体解决方案和精细化运输组织；它的商业模式是在给客户创造新价值的同时赚取差价；它的本质是第三方物流，只不过是没有自己的运输工具而已。

其实说到底，我认为无车承运的核心就在于，交通部希望通过监管无车承运人，来监管运输流水，包括运输单据、运输轨迹等等。这个在黄牛、信息部、配货站一大堆中间环节下，不透明、不规范的市场，每个人分到的越来越少，工厂却还苦苦叫着运费高！

目前来说，监管情况还是非常不错的。截至2017年5月31日，全国283家试点企业中，共281家纳入监测。仅2017年5月1日-5月31日，就累计上传运单470764单，平均每天上传15186单数据。（考虑到5月赶上劳动节、端午节，数据会较其他月偏低。）

明确了这些，我们再研究一下交通部对“无车承运人”的监管。我觉得这对无车承运人企业、被监管的车货总重12吨以上车主，以及想做无车承运人的三方、信息交易中心，都是有关系的。