不罚款不卸货 这样的路政你遇到过吗？

▎劝阻为主  并无野蛮执法

5月是全国路政宣传月，在5月他们除了日常工作外，还需要去主要的客运站、大型停车场、收费口等宣传相关政策，除了宣传单之外，他们还在杯子上印刷了治超标语，一同送给司机，这让我觉得路政很接地气，不再是高高在上的执法部门。

今年他们的宣传主题为“爱护公路、服务出行”，听起来虽然有点像官方的空话，但事实上这一点非常重要。

在桥梁、道路设计之初，对其承载力都有初步的判定，但是随着车流量的日渐增多，桥梁、道路可能会不堪重负，一旦有大型超载车辆上路，可能会对其造成不可磨灭的损伤。

对于高速路政来说，他们不涉及罚款，对于超限车辆禁止上高速，只劝返，不罚款不卸货，因此和司机之间的矛盾相对比较小。但是对于那些对路产等造成损失的，必须进行赔偿，而赔偿标准也不是路政一家说了算，需要多个部门共同协商定出，完全透明化。

在当天我和绕南路政中队一起上路巡检时，恰好遇到了一辆轻卡由于开锅坏在应急车道上，后方也并未放置任何标识。我本想着巡检的路政会直接打电话给拖车，没成想他们先放好三角桶，指挥交通；在等待司机修检之后，得知暂时无法修好，他们才把拖车公司的电话提供给司机，让司机选择。

并没有以往我们所听到的必须要求拖车公司的事情发生，更多的是尊重司机的选择。而尊重不止体现在这一点，在下高速的时候碰到一位正在应急车道上步行的小伙子，巡检的路政也并没有很强硬的批评，而是善意的提醒小伙子，注意安全，不能随意上高速。

这些都和我所想的有些出入，高小龙告诉我们这正是他们工作的常态，几乎都是很琐碎的事情，但正是这些琐碎的事情才保证了绕城高速的畅通。对于他们来说，最害怕的就是下雨、下雪天、节假日，因为在这些天中容易发生事故，这也使他们最不想看见的。

一旦发生事故，无论在哪，无论几点，他们必须赶赴现场，有时候遇到大型事故，整个大队都需要去现场，清理现场，指挥交通。

高速路政和国道路政的区别不只是罚款，由于高速路上车速都比较高，在高速上执勤非常危险，稍不注意就会出事。据高小龙说，整个绕城路政队伍中，每年都会有同事在工作中出事，而他们能做的只有在工作时小心再小心。

看完这篇文章，肯定会有卡友“喷”我为路政洗白，我们所接触的路政都是整个路政执法队伍中的一小部分，都无法为路政执法人员下一个怎样的定论。

不可否认，任何队伍中都有不好的一面，就我所接触的高小龙和他的同事们来说，他们工作的出发点是保证南绕城高速这40多公里的畅通，无论是劝阻超限车辆上高速，还是对损坏道路的行为进行路产损失赔偿，都是出于他们本身的职责。

这就是我所认识的路政，在我看来，他们也是一群认真工作的普通人。（文/图 王雪洁）

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