取消二手车限迁落地难的原因竟然是……

●  以环保为幌子 对经济没有实际拉动是真

二手车的限迁始于2008年北京奥运会期间，为了解决日益严峻的环境压力，禁止国一以下的汽油车和国三以下柴油车迁入。随后河北、上海、广州也陆续设定了二手车限迁，到了2016年，根据中国汽车流通协会统计，我国有95%的地级市都发布了二手车限迁的法规。

这95%的地级市设立该法规的依据都是《大气污染防治法》中的第50条，看似合理合法，但不禁想问，这95%的地级市有部分城市是不在大气污染防治重点地区的名单之列，却也出台了限迁条例，这依据又在哪？

此外，根据发改委在汽车行业反垄断的指南中，类似地方政府这种限迁属于行政垄断范围。

打着环保的旗号限迁二手车，但真实原因大家都是心知肚明。

二手车的价格要比新车低，而根据我国相关税法，购买新车需要缴纳车辆售价10%左右的购置税，而二手车只需要按照车辆评估价格的1.48%交付二手车交易税。所以二手车对地方的财政贡献比较低，造成地方政府在取消限迁上缺乏积极性。但不知这些地方政府有没有考虑到，如果限迁二手车，自己是否要在环境治理方面花费更多的财政支出呢？比如说车辆报废的财政补助呢。

此外，在一些专业人士看来，政策不公也是各地执行力不够的重要因素之一。国务院的取消限迁意见有了一定的保留，比如，给予京津冀、江浙沪、珠三角区域豁免权，允许这些地区继续实施限迁政策，但这3个地区是二手车的主要车源地区，这3个地区的二手车可以迁入其他省市，从而促进自己新车市场的交易，这是否挤压了其他省市新车发展的空间呢？

当然解除限迁难另一方面体现在消费者，对二手车的认可低，同时二手车检测的水深，市场的透明度低。当然，在我们卡车领域还牵扯挂靠的问题，影响二手车交易。但随着相关法规的完善，像优信拍、蜗牛货车，以及卡车之家等专业平台的介入，二手货车市场发展整体上可以说是向阳的。

注：文中部分观点源于卡车之家、人民网、新闻1+1，图来自卡车之家易卡拍平台。

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