城配电动化 理想照进现实需迈过这些槛!

【卡车之家 原创】电动化是近几年城市配送的热点，2017年上海车展商用车展馆，涌现出多款轻型电动商用车。

逛展两天，我们发现一个有意思的现象，对电动物流车感兴趣的用户很多，但是想掏钱买单的用户很少，持币观望的群众占大部分。

原因如何？值得深思！

帅铃i3

奥铃电动车

上汽跃进电动车EC100

上汽依维柯电动箱货

一方面是让用户眼花缭乱的电动车型，一方面是对电动车有期待、却捂着腰包的用户，从用户运营电动物流车角度来看，这些问题或许是羁绊用户为电动车买单的原因。

●  散户分析：

1、车辆保值难

当前，相似的运输作业场景，电动车的采购成本要远高于同类型柴油车，而本次车展电动车对比来看，每辆车的电池成本区间在18万到24万之间。

尽管国家对电动车有补贴红利，但是从车辆全寿命周期来看，比如折旧、二手车残值等，电动车与柴油车不可同日而语，用户对电动车的选择显而易见。

2、充电桩未普及

展会上，电动车生产商、电池制造商、电动机厂家很多，这些链合起来解决的是电动车“出生”的问题，但是如何给电动车吃饭、让电动车给用户工作，充电桩是个不可回避的问题。

当前，城配物流充电桩尚未普及，好让电动车能够顺利运转起来。这不仅是诸多用户的痛点，也极大程度阻碍了电动物流车的发展。

3、电池衰退

手机用久了，电池性能会越来越差。如果经常电量没充满就停止充电的话，衰退速度会更快。目前电动车的电池同样如此。

电动车的电池大部分时间都是在工作的。送货的时候，电池在放电；普通车休息的时候，电池在充电。所以电池衰退无法通过什么手段来显著改善。

话说回来，手机电池不行了，我可以换个电池，大不了换个手机。电动物流车的电池要是撂挑子，成本之高足够卖新的柴油车！

4、载重水平

目前国内电动车的电池水平，大多用于轻抛货的城市配送。不适合重载、或者300公里以上的运输。重载情况下耗电会更快，也会加剧对电池的损耗。

5、……（如有疏漏，望卡友补充。）

●  那么对于运输企业，就合适了吗？

其实，确实有不少物流企业都在观望这一趋势。首先，对于企业用户而言，散户的问题同样存在，无可避免。

虽说对于顺丰、德邦这样的企业，他们可以大批量购买，来降低购买成本，通过规模效应省油。然而 ，电动车数量规模起来后，同样会催生其他问题。

比如说：

1、占场地。

正因为大企业购车体量大，需要大量充电桩。本来租用场地来停车、调度，最后停车场都变成充电站了。在原有场地配备充电桩，占用大面积场地，会影响车辆通行。扩大原有场地来安放充电桩，无疑又是增加了成本。

2、影响装卸效率。

充电的时候车子只能老实待在充电桩旁边，可以想象一下，100个充电桩给100台车充电，得排列成什么样？充电的时候肯定是无法正常装卸的。而柴油车，需要的时候直接停靠库台，货装上油门一踩，马上就走。

●  新能源好处诸多 但这钱咱“省不起”

虽说，新能源车型确实具备诸多好处，尤其在资源逐渐稀缺、环境急需治理的当下。有人算过一笔账：燃油轻卡以12L/100km，7元/L算，费用是84元/100km。纯电动轻卡40度/100km，0.7元/度算，费用是28元/100km。对于散户来说这个经济性都相当明显，何况是物流企业呢？

然而即便如此，电池问题依然严峻，以上难题各个都让人心痛。若能有个处理办法，想必电动车市场必将迎来全面爆发。最后想问一下吃瓜群众们，围绕电动车一系列的充电、折旧等问题，大伙觉得哪个最痛？如果选择电动车，出发点会在哪呢？（文/图 潘吉）

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