听说天然气卡车又火了 这次你信不信？

【卡车之家 原创】曾经风光无限，后来一落千丈无人问津，现在又东山再起？近年来，天然气卡车销售情况就像一本情节跌宕的小说，一波三折。2017年一季度，天然气重卡共销售9353辆，同比增长超过450%，漂亮的数字给一年前所有不看好这种车型的人一记响亮的耳光。

曾经，天然气卡车卖得不好，谈起这种类型的车，不少人嗤之以鼻：购车成本高，加气困难，维修养护费用多…而这几个月，销量见涨，就有人又跳出来大喊：天然气卡车火了…

真的火了吗？什么叫作火？火到哪种程度？不应该妄下定论，要回答这些问题，一线的销售人员更有底气，还是听听他们怎么说。

●  东山再起  2017天然气卡车大有可为

“1-3月，天然气卡车大约卖了100多辆，同比增长300%以上。”作为陕汽的一级经销商，陕西泉财集团运输有限公司的闫经理话语中透着喜悦，“二季度销量超过200辆不成问题。”

一年前，天然气车销售还处于门可罗雀的状态，不少经销商表示不看好这种车型，也不准备囤货；一年后其销量竟翻了两番，涨势之猛，令人大跌眼镜。尽管销量喜人，但闫经理对于第二季度的预期之高，仍然让笔者感到意外。

“天然气不是没有火过，2014年柴油价格上调，天然气价格低，天然气车优势凸显，不论是厂家还是用户，对天然气车的追捧令人记忆犹新。而后，柴油价格走低，和天然气差价缩小，天然气车才没了市场。”

面对笔者的疑惑，闫经理解释道，如今的情况和2014年如出一辙，柴油价格频繁上涨，运费又这么低，为了省点儿燃料费多赚些钱，我们这儿不少拉煤的司机重新将注意力转向天然气车，这块市场今年大有可为。

●  省到就是赚到 新客户追捧老用户厚爱

现如今，一提到“钱”，大大小小的人都紧张起来。平心而论，开卡车并不是一份理想的职业，常年出门在外风吹日晒，辛苦不说，还时常需要提心吊胆，如果不是因为看中其中的收入，我想很多司机并不会选择这个职业。然而，这两年运费连年压缩，油价却直线上升，再加上各种税费，司机的钱包以看得见的速度瘪了下来，如何增加收入成了很多人心中打的算盘。

新一轮调价后，0号柴油的价格徘徊在6-7元/升左右，而燃气车在同样的车货总重下，每公里能比燃油车节省0.45-0.7元。有句话，省钱就是赚钱。单从燃料费这一方面考虑，天然气车优势十分明显。

“以跑新疆专线的用户为例，单趟3000多公里，一个往返可以节省燃料费4000多块钱，一个月以3个往返算的话，能省12000…”主营陕汽的河北唐山玉田县德顺汽车销售有限公司杨经理告诉卡车之家，正是因为气价便宜，再加上沿路加气站分布密集，他们这跑新疆专线的司机用燃气车的很多。

“今年一季度天然气车的销量在60-70台左右，而2016年同期只卖了20-30台，最近购买的除了‘弃油从气’的新客户，还有一部分2013年曾经购买过天然气车，用着觉得舒心的老用户。”

●  卖断货 不是一家之言

同样是位于唐山，负责青岛解放营销的华达汽车贸易有限公司销售经理刘经理提及天然气车则显得意兴阑珊。“这几个月，我们的天然气卡车卖的不多，虽然前来打听的客户不少，但由于厂家产量有限，客户订不上车，我们也没得卖。”

卖断货，不是一家之言，山西运城晋大秦汽车销售有限公司陈经理也有着类似的“烦恼”。据陈经理介绍，自去年10月份解放天然气车销售就有了起色，921政策出台后出现“换车潮”，从柴油车转战购买6x4天然气车的人增多了，现在基本处于断货状态。“原来卖100辆车仅有10辆天然气车，现在100辆有40辆都是天然气车。”

天然气车为何从无人问津到一车难求，陈经理认为，除了显而易见的燃料价格优势外，随车燃料罐增大、续航里程增加，西北地区加气点、服务站数量增多等等都是促进销量上涨的利好因素。

“特别是服务站，用户买来车不是摆设，是用来赚钱的，每天风吹雨淋车子出了故障，能不能、好不好维修是他们关心的问题。解放每30-60公里就设立一个服务站，可以为燃气车提供维修服务，打消了用户认为燃气车维修难的顾虑。”

●   南北有别   火遍全国没那么容易

一轮采访下来，几家经销商纷纷表示天然气卡车大卖，这似乎印证了一部分人的说法，但接下来预设的“剧情”却发生了反转。“天然气车？卖不动。”当笔者问及天然气车的销售情况，山西忻州市易博云贸易有限公司主营陕汽重卡的梁经理回答。

起初还以为耳朵出了问题，同为山西地区，运城的解放卖断了货，怎么忻州的陕汽就卖不动？“天然气卡车卖得好的，多是太原以南的地区，包括运城、临汾、长治、晋中在内，而太原以北的地区如忻州、大同，这种车型的销量堪忧。”

梁经理随后进一步解释，当地运煤司机主要跑两条线路：大同——秦皇岛专线和忻州——阜平、石家庄专线，这两条线路的里程较短，虽然油价高天然气价格低，但天然气车的购车成本和养护费用偏高，省下来的燃油费也赚不回高昂开销，在他们看来柴油车足以应付，没必要用燃气车。

“山西省实行天然气重卡高速过路费减半的政策，但司机们都乐意走国道、省道省些钱，即便有福利政策激励，多数人仍然不会考虑天然气车。”梁经理直言不讳。

另外，他还提到二手车残值问题。目前，天然气车购车价格虽比柴油车贵上几万，但几年后当二手车卖掉却和柴油车一个价，这让很多想购买燃气车的人打了退堂鼓。“天然气二手车残值太低，和起初高昂的购买价格不相符，如果这个问题能解决，天然气又是清洁能源，未来市场前景会更好。”

山西一省之内，天然气卡车的销售都存在差异，放眼全国其市场行情又有什么变化呢？为此，卡车之家也采访了部分南方省市的经销商。他们表示，现在当地的物流车仍以柴油车型为主，鲜有燃气车。南方地势起伏大，燃气发动机动力性不足，爬坡是硬伤，再加上跑长途沿路加气站少，加气困难、充气时间长、燃气不易保存等等因素都制约着天然气卡车在当地普及。

●  编后语

听各家之言，天然气卡车的“火”是怎样一种“火”，大家该有所体会。说它火，有火的道理：原本小众的港口用车，正逐渐被跑中短途、乃至长途的卡车司机接纳，特别是西北地区，颇受司机青睐。

然而，就全国范围来看，天然气卡车又有着不可忽视的短板，新车贵、维护成本高、动力性不足…说它不火，也有不火的原因。有句话说，一招鲜，吃遍天。然而，就目前的情况，天然气卡车这招还不够“鲜”，还吃不遍“天”。（文/张雅静）

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