铁路插足并不可怕 卡车还有路子能赚钱

●  知己知彼 铁路崛起并不遥远

我并不喜欢说假大空的话，看见不少卡友说国家吹牛、铁路吹牛，等发展起来，不知道要多少年。当然也遇见一些喷子，说“去他大爷！”，“国家不给活路”……

在这里希望卡友们正确看待这个问题，知己知彼方能百战不殆。我们挣的是别人口袋里的钱，理所当然应该想想：这个钱为什么我挣？货为什么给我？以后还会不会给我？如果不给我，别家会不会给我？

所以各位，正视铁路带来的挑战吧，铁路确实在崛起！铁路网规模的不断扩大，也为多式联运的发展提供了运力保障：

1、路网规模由2005年的7.3万公里增长到2016年的12.4万公里。

2、主要繁忙干线通道已经实现了客货分线。

3、复线率和电化率不断提高，路网质量显著改善。

双层集装箱布局中

此外，多式联运要发展，集装箱水平必须提高。近几年，铁路在集装箱上的投入也是不遗余力。

根据2016年全路实施新列车运行图，安排集装箱为主的班列线达130条，比2015年增加了78%。截至2016年，上海、昆明、重庆、成都、郑州、大连、青岛、武汉、西安、哈尔滨、天津等11个铁路集装箱中心站已投入运营，集装箱运输模式效应、网络效益已初步显现。公路打算如何接盘？

整体来说，铁路确实在发展，多式联运也确实在做。相对而言，西部地区铁路底子薄，需要投入更多精力和时间。

一带一路节点城市——国际班列布局方向

铁路连接连接港口、连接物流园区，会有怎样的改变？跑中欧线路（中国-欧洲）的卡友或许深有体会。举个例子，重庆至德国杜伊斯堡之间贸易往来，采用传统的联运方式，算上各种周转，需要40-45天。现在铁路接轨国际，用“中欧班列”仅为上述时间的1/3，可缩短20多天时间。

那些从越南往国内拉香蕉的，这些长期有货的长途线路，都极其适合铁路网络。

“多式联运”早就上升至国家战略。现在已经运行线路39条，沿途788家企业加入其中。

发改委布局，2018年80%大型物流园区引入铁路。

今年，第二批“多式联运”示范企业即将公布。

2017年5月，中国加入“一带一路”国际体系，接轨国际运输往来。中蒙俄、中国-中亚-欧洲、中国-中亚-西亚、中巴、孟中印缅、中国-中南半岛等线路，国际班列网络即将形成。想一想，沿线国家之间的贸易合作，就会引发多少次“运输”行为！！！

……

总而言之，这些离我们真的并不遥远。