29岁拥有两辆斯堪尼亚 他是咋做到的？

●  选择高配 时效油耗兼得

大鹏的这辆车，在国内来说算是比较高的配置。斯堪尼亚50周年纪念版G440牵引车，AMT变速箱带液缓，底盘为气囊悬挂。他的新车配置和现在的一样，这个月就能提车。

而挂车同样高端，青岛中集14.6米承载式冷藏挂车，冷王制冷机组，美国瀚瑞森免维护气囊挂车桥、美铝车圈+425大单胎，并且带有中央充放气系统。牵引车与挂车总重才17吨多，这样的自重，在冷藏车里绝对是比较轻的，自重轻意味着多拉货，多挣钱。

为何选择这样高端的车辆，大鹏说出了自己的观点。现在的冷藏运输，拼的是时效，在保障时效性的前提下，再谈车辆的燃油经济性。进口车无论是时效性，经济性、可靠性都可以很好的兼顾，所以选择配置这么高的车辆。

●  看的更远 思路决定出路

现在的运费一落千丈，怎么保证收入呢？大鹏说办法有两个，一是增加运输趟数，进口车开着比国产小轿车还轻松，人开着不累，车辆的可靠性，燃油经济性，这些都是国产车所不能比拟的，在同等运费情况下，进口车单趟费用更低。相对来说进口车运输效率也会更高，可以提升运营效率来弥补运费的下降，增加运营收入。

另一个办法，用东北话说叫“抱大腿”大鹏和身边的朋友抱团组建车队，找一些冷藏物流公司合作，车辆的货源与运价更加保障。

有人会问，要是有合适的货源，我也会买进口车，开进口车有啥了不起。对于这样的问题，大鹏说这个好比先有鸡还是先有鸡蛋的问题，很多时候是心态与用车理念的问题。比如运输海鲜等货物，物流公司必须是进口车，挂车气囊悬挂的，新制冷机等要求。遇见这样的情况，手里没有高配置的车辆怎么找物流公司合作？物流公司不可能等你把车辆买到手再合作，等你买完车已经错过合作机会。

另一点，选择进口车，考虑的是车辆使用总成本，也就是车辆的TCO（全生命周期成本），虽然进口车初次购买价高，但是用它跑200万公里，在这期间，车辆的出勤率，油耗，承接货源的能力，都是国产车所不能比拟的，综合看来，车辆的总使用成本是低于国产卡车的，所以才会选择进口车，选择高配置的冷藏挂车。