1年多赚30万?这么好的事为啥没推广开？

【卡车之家 原创】1台中置轴轿运车1年多赚30万？这么好的事情为啥没推广开？这似乎与现在物流行业倡导的“降本增效”主旋律格格不入，背后到底有何内幕？欢迎来到今日说法。

借政策东风：中置轴轿运车或成运输利器

事情还得从头说起。

中置轴轿运车这两年被炒得很火。在921之前，国内的轿运车大部分都是二三十米的普通牵引半挂车，一次能装20多台小车，体积大的吓人——这也就是他们为何被称为“飞机板”、“大怪”、“二怪”的原因。

这种车上路后秒杀一切机动车，由于体型巨大，转弯、刹车等相当笨重，所有车、人避之不及，堪称公路上最大的安全隐患。

新版GB1589出台后，相比于普通半挂牵引车17.1、18.1米的长度，中置轴车辆运输车22米的长度优势脱颖而出，当然国家本来也是想鼓励中置轴轿运车的发展。长度更长，自然装载数量就更多了。

长久使用中国重汽T5G底盘打造的中置轴轿运车，预计会在4月交付用户

“普通牵引半挂车一般能装6、7台小车，中置轴轿运车装载量在9-11台，中置轴保守估计能多装3台车以上。”长久改装车副总孔令忠分析道。

长久集团改装车系统副总裁兼营销公司总经理孔令忠

3台车是什么概念？

根据有关数据测算，车辆运输车每多装一台车一年就能多赚10万（详情点击：多装一台多赚十万 图解安捷半挂轿运车）。

多装3台车，一年就是30多万的利润，中置轴轿运车所带来的的经济效益相当可观！

同时提高运力对整个行业也是明显的效率提升。事实上，已经有不少物流公司、甚至散户准备下手中置轴轿运车，未来普通半挂车辆运输车或许会被逐渐淘汰。

答：燃油公告上线周期太长，整个行业都在苦苦等待

车辆上市之前，需要准备各种“身份证”：工信部车辆公告、环保公告、燃油公告等等。相比于其他公告一个月一次的审核频率，目前燃油公告的审核频率是三个月一次，与现实情况未免有些格格不入。

“燃油公告三个月一次，周期太长了，非常影响效率。生产一款车，原材料、设备、资金、场地、人员等等消耗很大，成本得以亿元计，需要严格的规划。燃油公告上线之前，这些工作根本不敢放手去做。”

作为一家资深的改装厂生产商，孔令忠介绍说，去年他们其实已经具备中置轴轿运车的生产条件，但是一直在等燃油公告；所幸在今年1月23日公布的中国首批中置轴燃油公告中，中置轴轿运车CHX5240TCL（恒信致远牌）成功入列，该车由长久集团改装车滁州生产基地生产制造，整个生产线终于得以全面开动，首批车辆预计会在4月份交付用户上路运营。

首款红岩中置轴轿运车：去年北京车展上曾红极一时

不仅长久改装车如此，整个行业都被三个月一次的燃油公告拖着。例如去年4月北京车展上红岩展出的中置轴轿运车，一直没有上路运营，也是在等其燃油公告。万一燃油公告出了问题，导致车辆无法上市，所有的资金、设备、人工都得打了水漂，没有哪个企业愿冒这样的风险。

我们不妨假设一下：如果去年中置轴轿运车燃油公告已经上线，其巨大的经济效益以及运输效率，会给整个车辆运输车行业带来无法想象的成长空间！

治超标准不统一：长途运输到底该咋装？

921治超波及整个行业，时至今日已经进行了半年多，目前来看对轿运车的整治力度相当明显。新政实施之后，以前横行无忌的“飞机板”、“大怪”、“二怪”基本消失不见了，只有单排商品运输车才可上路。

然鹅，单排车辆运输车治超依然存在不少问题。不仅卡车司机压力山大，就连生产厂家也看不下去了。

大家都知道，国内各省治超标准不统一，早已是公开的秘密。

虽然交通部当时出台的就是一份治超新政，白纸黑字，清清楚楚，但是落实下去却演绎出各种不同的地方版本。有的省份查的严，有的省份查的松（不就是想要钱嘛），司机深受其害不说，还更加扰乱行业秩序。

甚至，还有一些地方的交警、运政部门自己对921治超标准都还没吃透，也是稀里糊涂的，这样子还怎么治超？

“目前各省查超不一致，确实很让人头疼啊！像我们这些长途运输的轿运车，在安徽就是合法的，出了安徽就非法了，这让人怎么装呢？”孔令忠介绍说。

作为生产商，长久改装厂虽然并不像物流公司、卡车司机那样直接参与一线运输工作，但依然对目前行业治超不统一的乱象感同身受。孔立忠建议说，全国各地至少应该统一治超，以保证社会的公平性。

中国历来是政策性车市。如今治超执行标准不一，各地乱象丛生，这种环境下想要实现降本增效，有点痴人说梦。降本增效，说起来容易，如何落到实处，还需要各个物流行业参与者身体力行，从我做起。

而首当其冲的，还得看我们的政府部门如何做好表率作用（一本正经脸）。

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