运力饱和 运价低迷 未来的运输路该咋走

【卡车之家 原创】运价是涨是跌？车该买还是该卖？这些都是咱们与广大卡友利益息息相关的问题。去年9.21之后，运价经历了几次起伏，这使得不少卡友内心荡起了波澜。但凡事不能只看眼前，长远地说，运输行业的前景究竟如何呢？

●  运力过剩 运价很难上涨

根据一位业内专业人士给出的分析，目前全社会车型保有量非常多，相比于目前的货运需求来说，运力是过剩的。通俗地来讲，就是车比货多。在这种情况之下，运费想要上涨，就很难了。

有人会说，去年运费涨了一次啊？这个原因相信我不说大家也都知道——9·21治超政策。从根源上来将，这次治超由于限制了单台车的运力，使得整体运力有所下降，导致了暂时性的货多车少，运费上涨。

但自从9.21之后，又有大量新车涌入了这个市场。根据中国汽车工业协会给出的数据，2016年全年重卡销量增长了33.1%，中卡增长了14.3%，根据各中重卡经销商反馈，去年的销量主要集中在下半年9·21之后。根据多家重卡厂家给出的数据，今年1、2月份的销量仍然延续了这个势头，那么不久之后，运力将会再次大于需求量。

此外，行业内有人指出，由于“双十一”等“网购节”对运力有暂时性的高需求，导致了许多物流公司未来应对这一个“特殊”的需求而大量购买新车，这些新车在没有这些特殊需求时依然需要运营，就间接地导致了运力过剩，拉低了运价。（当然，“双十一”对于整个社会还有许多其它好处，这里只是讨论它对运价的影响，而不是反对双十一的存在）。

●  优胜劣汰 提升运输质量

那这么一说，难道运输行业前景就一片黑暗么？当然也不是，只是说现在的跑运输不会像以前一样，入行就能挣钱了。俗话说，有同行，无同利，市场虽然饱和，但仍需要规范、淘汰。这个阶段，服务质量高的运输单位必然会被市场留下来。

那怎么个提升法呢？运输无非就是车和货的交道，咱们分开说说。

车的层面上，需要的就是多拉、快跑、可靠，那对应的就是轻量化大货厢、大马力、高品质。

国家信息中心的数据告诉我们，从2008年一直到2016年，牵引车平均马力一直在提升，尤其近两年提升非常快。去年大马力车型销量占到了牵引车销量的一半以上。

标载运输的轻量化趋势、快递轻货运输的大货厢趋势在去年9·21之后尤其明显，各家车企在这一领域可谓是下足了功夫，不断推出新款车型。

至于高品质的趋势，看看目前各个厂家的新款车型吧——解放J7、陕汽HD、欧曼EST-A，以及已经上市四年了的重汽汕德卡，这些都将会达到或者已经达到了准进口车的品质。而汕德卡近两年市场的逐步打开，也说明了高端车型在国内正在逐步被认可。

货的层面上，需要的就是更强的货源组织能力了。

物流公司的逐渐兴起说明了它在运输行业的确有着非常大的优势。那么这就意味着散户将来必被淘汰？中国这么大的货运市场，在很长的一段时间内肯定还是需要散户的。

伴随着互联网的飞速发展，网络配货平台得到了很好的发展时机，为许多散户提供了非常好的货源。而从去年开始，无车承运人（点这里了解什么是无车承运人）也展开了试点工作。这些例子说明，散户只要搭上新形式、新政策的公交车，将来肯定还是能够从中获利的。

●  编后语：

运力过剩、行业饱和，说明货运行业到了整合、规范、淘汰的阶段了。在这个阶段，各位卡友需要做的，一方面是换更好的车，提供更高效快捷的运输服务，另一方面则是好好地利用好各种配货平台、无车承运人政策，来向正规化货运靠拢。只有这样，才能在这场淘汰赛上最终生存下来。（文/王鹏 图/网络）

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