运力饱和 运价低迷 未来的运输路该咋走

【卡车之家 原创】运价是涨是跌？车该买还是该卖？这些都是咱们与广大卡友利益息息相关的问题。去年9.21之后，运价经历了几次起伏，这使得不少卡友内心荡起了波澜。但凡事不能只看眼前，长远地说，运输行业的前景究竟如何呢？

●  运力过剩 运价很难上涨

根据一位业内专业人士给出的分析，目前全社会车型保有量非常多，相比于目前的货运需求来说，运力是过剩的。通俗地来讲，就是车比货多。在这种情况之下，运费想要上涨，就很难了。

有人会说，去年运费涨了一次啊？这个原因相信我不说大家也都知道——9·21治超政策。从根源上来将，这次治超由于限制了单台车的运力，使得整体运力有所下降，导致了暂时性的货多车少，运费上涨。

但自从9.21之后，又有大量新车涌入了这个市场。根据中国汽车工业协会给出的数据，2016年全年重卡销量增长了33.1%，中卡增长了14.3%，根据各中重卡经销商反馈，去年的销量主要集中在下半年9·21之后。根据多家重卡厂家给出的数据，今年1、2月份的销量仍然延续了这个势头，那么不久之后，运力将会再次大于需求量。

此外，行业内有人指出，由于“双十一”等“网购节”对运力有暂时性的高需求，导致了许多物流公司未来应对这一个“特殊”的需求而大量购买新车，这些新车在没有这些特殊需求时依然需要运营，就间接地导致了运力过剩，拉低了运价。（当然，“双十一”对于整个社会还有许多其它好处，这里只是讨论它对运价的影响，而不是反对双十一的存在）。