为什么小姐身价的皮卡 却只有丫鬟的命?

农夫散拳?

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

鸡年传喜讯，福特汽车首次官方进口F-150猛禽，尽管售价高达60万元起，但仍然勾起了国人对皮卡的热情，以及对皮卡不公正待遇的再次质疑：明明是小姐的身价，为啥要给咱丫鬟的命呢？

●  福特通用发力皮卡营销

不只是福特，美国通用汽车也将目光瞄准了中国的富人阶层，旨在向他们卖出更多的皮卡。比如雪佛兰皮卡索罗德，也将于年内进军中国。

平胸而论，皮卡的中国历史并不短，最早的江铃、庆铃都生产皮卡，后来的郑州日产、长城汽车也生产皮卡，再往后的江淮，在皮卡领域照样干得风生水起。

但是，同皮卡在美国享受的国民待遇相比，中国的皮卡连庶出的地位都不如，甚至连私生子的地位都没有，套用今年北京春晚小品较比流行的一句话：好尴尬啊！

●  皮卡为啥出身不好？

为什么被视为美国标志的皮卡，在中国总是和农民或建筑工人联系在一起呢？为什么国内的城市不让皮卡上街呢？

首要原因是出身不好。国内第一批皮卡“出生”后，拿到的是“农村”户口——上了代表货车的“1”字头目录。如今，俺们国家的农村户口比城市户口值钱了，但皮卡的“1”字头目录却没有升值。根据国内主要城市对货车的限行政策，皮卡在城市的发展必然受到限制。

其次，在很多城市管理者眼里，皮卡依然是做工粗糙、油耗高、不环保的形象，为了打造良好的城市环境，很自然而然地将皮卡划到货车的阵营，严禁它们进城。反观国外，纽约自不必说了，就连东京、曼谷等城市，皮卡都可以畅行无阻。

再次，城市交通压力越来越大，管理者觉得如果解禁皮卡，势必加剧交通拥堵，索性将“冤案”进行到底，让皮卡永无翻身之日。说白了，这也是懒政思维的一种表现形式。

●  哪些人喜欢买皮卡？

福特亚太区销售主管Wesley Liu称，国内购买皮卡的用户可能已经拥有其它的豪华车型。因此，福特皮卡的目标用户主要有4类：想要脱颖而出的富人、不满足传统商务车的商人、需要多功能汽车的普通司机和单纯喜欢汽车的机械发烧友。

但是，这些人不可能只满足于在乡村开皮卡啊，因此，政策的限制极大抑制了国内皮卡的销量。

●  国内皮卡销量太少了

目前，皮卡只占中国汽车市场一小部分份额。即便2016年皮卡销量上涨至368,791辆，但也仅仅是中国轻型汽车销量的1.4%。对比之下，美国皮卡销量约270万辆，占轻型车销量15%。

好在从去年开始，国内的皮卡政策出现了松动。云南、辽宁、河北和河南进行了首批试验项目，允许皮卡进入市区，以促进皮卡车产量的提高。

尽管就目前来看，皮卡的试验项目并未能提高销量，但是要等到项目运营一年之后（今年5月）才能评定其影响。

●  影响皮卡销量的其他因素

除了限行，影响皮卡销售的因素还有：

报废制度。按照我国的相关法规，皮卡归属于轻型普通货车，其报废年限为15年，也就是说若购买了1台皮卡， 15年后必须强制性报废，而非营运轿车=在2006年便取消了强制性报废的规定。

年审制度：2014年9月1日起，试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车（面包车、7座以及7座以上车辆除外）免检制度，6年至15年的一年一检，15年后半年一检；皮卡属轻型普通货车，依旧维持1年至10年的一年一检，10年以后的半年一检。

营运证制度：从事经营性活动的车辆才需要营运证，但你卖了皮卡后，很难界定是否用来营运，因此，为了稳妥起见，部分地方的所有货车都必须办理营运证，除了办理证件带来的费用之外，还能“享受”运输管理处的季度审等。

节假日高速免费政策：每逢重大的节假日，全国的高速公路都会免费通行，但受惠的对象仅限于小型客车，皮卡并不能享受。

有内部人士透露，为提高国内皮卡产量，估计中央政府会有更多的措施出台，比如，很有可能会将皮卡归为乘用车而非商用车。

“中国皮卡车市场潜力很大”，但到底有多大，很大程度上取决于政策。这就好比中国的股市，政策起着举足轻重的作用，所谓股神等等，神马都是浮云。

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