跟照片回上世纪 这些进口卡车你记得吗

●  西藏和原始林区都能见到它们身影

斯柯达卡车

斯柯达卡车产自捷克，也是我们熟悉的里亚兹。二战时德国占领，被迫生产军事装备。在特定时期，斯柯达卡车和受德国影响明显，与奔驰同时期的载货车外形相似。

1945年，斯柯达706R卡车开始生产，配置6缸11升135马力发动机，额定载质量为7吨。驾驶室为典型长头设计。我国在上世纪50年代少量进口，北京公交厂还曾用其底盘仿制成功公共汽车。

1958年，706RT型卡车开始投产，这款车型也是斯柯达最成功的车型之一，采用了6缸11升160马力柴油直喷发动机，平头驾驶室。和这款车也是我国济南汽车制造厂生产黄河JN150卡车的原型车。

LIAZ100 110在70年代末我国曾大量进口。

斯堪尼亚卡车

斯堪尼亚产自瑞典，简称SCANIA。公司于1891年在瑞典南部的马尔默成立，最初是一家火车厢制造厂，公司名为Vabis。1897年，公司推出了第一辆机动车，这也是斯堪尼亚公司乃至整个瑞典出产的第一辆汽车。

1965年中国林业部购入了批量国外卡车，以用于评估哪种车型最适合中国林业严酷的工作环境。这些车辆驰骋在积雪覆盖的道路上，将巨型木材从中国黑龙江、内蒙古和吉林的原始森林中运出。其中部分车辆还被用于四川、云南和福建等地的林区，据说单车可以轻松装50方原木。

1968年斯堪尼亚在国内的表现获得肯定，中国开始大批量采购。60至70年代我国大约采购了700余台，其中约200台在坦赞铁路工程中投入使用。图为1971年在坦桑尼亚港口运送设备的斯堪尼亚卡车。

IFA卡车

IFA产自民主德国国营依法汽车联合营汽车厂，我们简称依发。IFA是东德唯一的汽车制造商，不但生产重型卡车，还生产特种车、轿车等车辆。两德统一之后，IFA被解散，其资产大部分转入了戴姆勒-奔驰的股份，从此IFA品牌彻底消失。

二战后，德国战败，国家分裂为东、西两个部分。东德国营依法联营汽车厂利用霍希3.5吨中型卡车为样本，开始生产新一代H3A卡车。这款车配备4缸6升80马力柴油发动机，载重为3吨，我国在当时有少量进口。（霍希原为奥迪联盟公司之一，现在的奥迪为当时四家汽车公司组合而成）

1951年IFA开始生产H6中型卡车，配置了6缸9升120马力柴油发动机，在重量为6吨。当时我国的汽车工业还处于建设阶段，因此IFA H6卡车就成为了我国历史上第一批进藏汽车兵团的装备。

1965年国营依发汽车厂开始生产新型的IFA W50系列卡车，该车型广泛用于我国工业建设。IFA卡车在我存在时间较长，从60年代开始大量引进，直到90年代末期才销声匿迹。

却贝尔卡车

却贝尔卡车产自匈牙、利拉巴卡客车制造厂。1954年，匈牙利代表团到我国进行友好访问，并对我国高原车辆行驶提出了解决方案。两年后，针对高海拔条件行驶的却贝尔卡车研发成功，这款车采用机械式进气增压器，靠曲轴动力传动，增压器设计在前保险杠下方横向布制，保证更高效的冷却，这在同一时期属于比较特殊的车型。

图为50年代在我国西藏地区的却贝尔卡车，是我国为数不多的匈牙利进口产品。

80年代我国依然还有进口却贝尔卡车，最常见的是长头D450与平头D750，当时许多国营企业均有配备，如著名的本溪矿务局机电厂。如今在北京怀柔区老爷车博物馆还能见到却贝尔的展车。

●  编后语：

在我国内忧外患的上世纪，这些进口卡车不仅为我国的建设作出了巨大贡献，部分性能优良的车型更为我国初期的汽车工业的发展提供了参考（不过由于资料有限，所以有些车型没有在文章出现，比较遗憾）。在我国汽车产品技术愈加完善的今天，它们虽然越来越少出现，但却在我国许多人心中有一笔浓墨重彩。（文/李海贤）

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