你想要的他都有柳汽六大车型平台解读

2017-02-11 04:00:00类型：原创来源：卡车之家编辑：陈锋传小大

【卡车之家原创】这几年以来，柳汽的发展可谓有目共睹，不仅车型的市场占有率得以提升，产品的规划也在逐渐清晰和完善起来，从最开始的工程车向公路车转型、低质低价产品向高质高性价比产品转型到实行乘龙单品牌战略以及产品平台化发展战略等等较大的发展步伐，在2016年已经基本完成。而到了2017年，柳汽宣布乘龙汽车将进入“2.0时代”产品，平台化将是未来的方向，未来柳汽的产品将集中在六大车型平台上，针对各个细分市场的款式也会从这六大平台中衍生出来。

● 柳汽重型车平台H7 针对不同市场衍生多款车型

2003年，柳汽推出了旗下的第一辆重型卡车，当时命名为霸龙重卡，虽然现在的霸龙已经合并为乘龙品牌，但依旧不能磨灭霸龙在卡友心中的印象。而于2015年推出的H7是柳汽的全新一代高端重卡，承担起提升柳汽品牌的重任。乘龙H7一经推出，其高颜值高端大气的外观，豪华的配置吸引了众人的目光，同时也被誉为国内“最美重卡”。

这款乘龙H7为4X2驱动，搭载东风康明斯ISZ460-51发动机，13升排量，最大功率460马力，国五排放标准。方盛FS160后桥速比为3.364，配康迈长维护轮端。标配美铝车轮+米其林轮胎，轮胎尺寸为295/80R22.5。此外还配备450+600L双油箱。该车配有ECSA空气悬架系统，可实现车身高度可调，方便甩挂。经人工测量，现场这台车的鞍座高度约为1.12米。《4X2装13升机大马力低鞍座乘龙H7要起飞》

在今年的东风柳汽年会上，一台8X4的乘龙H7载货车被展出，它配备9.6米长木地板仓栏上装，底盘重量仅为9.5吨，此外，厂商称其为业内最轻的绿通车。这款8X4驱动的乘龙H7载货车主要针对绿通运输，采用玉柴YC6L350-50发动机，8.42L排量，最大功率350马力，最大扭矩1400牛米，匹配法士特12JSD160TA，铝合金壳体，12挡手动，最高挡为超速挡。该车多处部件采用了铝合金材料，使得底盘重量更轻，9.5吨自重是一个挺大的亮点，加上玉柴350马力发动机配12挡变速箱，动力配置比较有吸引力，标载拉绿通的用户可以多加关注。《自称最轻绿通车 8X4乘龙H7配木地板仓栏》

拉快递看重的是货厢大小，而目前载货车最长货厢约为9.6米，怎样将这厢做得更大，厂商们想了许多办法。当中最主要莫过于将底盘高度降低，让货厢更高。东风柳汽年会上展出的一台低底盘乘龙H7，货厢长9.8米，容量高达65立方米。搭载东风康明斯ISD270-50发动机，6.7L排量，最大功率270马力，最大扭矩970牛米，匹配法士特9JS119TA的9挡手动变速箱。目前还没有看到柳汽的大单桥车型，拍到的这台依然是6X2双转向，前后轴距为1950mm、5450mm，这样在保证承载力的同时，转弯半径也更小。《低底盘配65方大厢跑快递看9米8乘龙H7》

在今年的柳汽年会上，全新的柳汽H7自卸车亮相，这款车不仅采用了轻量化底盘，更重要的是还采用了短轴距设计，加上柳汽本家的龙骨结构驾驶楼，8X4自卸车的实用性得到了很大弥补。这台柳汽H7采用的是潍柴10升发动机，此款发动机最大输出功率为350马力，符合国五排放标准，与之匹配的是法士特10JSD160的10挡手动变速箱。后桥采用了型号为300的霸龙铸造桥，速比5.262，额定载荷16000kg,具有较强的承载能力。《短轴距+轻量化图解8X4柳汽新H7自卸车》

乘龙H7推出至今也有一年多的时间，从之前的牵引车慢慢也开始延伸出多款车型，基本覆盖了大部分细分市场。在柳汽年会现场，柳汽注重细分市场的策略有有所体现，除了常见的牵引车与载货车外，未来将拓展到工程车。

● 柳汽乘龙T7高端长头装潍柴480马力发动机

在去年的北京车展上，柳汽正式发布了乘龙T7全新高端长头重卡，一改原来卡友对国内长头重卡廉价低端的印象。乘龙T7是柳汽全新研发的一款长头牵引车，采用高顶驾驶室，能带来宽阔的驾驶空间。得益于长头的设计，乘龙T7拥有流畅的车身线条，降低了行驶风阻更节油。发动机前置以及采用龙骨框架驾驶室也提高了车辆安全性。