国内第一家 联合卡车推出4X2全气囊悬架

【卡车之家 原创】在几年前沃尔沃推出了前桥独立气囊悬架，在去年的车展上，重汽也亮出了前桥气囊悬挂牵引车。就在今年，我们在工信部网站上发现了联合卡车也推出了一款全气囊的车型，目测是专门为中置轴车型研发的。

●  U系驾驶室 两侧增加排放标识

我第一见到这台车的时候并没有发现有太多的差别，刚开始我只是以为是一台联合卡车刚推出的载货车底盘。走近一看才发现后桥是采用气囊悬挂，仔细一看，前桥也是采用气囊悬挂，这瞬间让我感觉这台车与众不同。

这台全气囊的车型采用的是联合卡车高端U系列驾驶室，高顶双卧，可以满足两个驾驶员的休息。整个驾驶室其实没有太多需要我们介绍的地方，都已经再熟悉不过了，那我们就说点不一样的地方。

在驾驶室的两侧顶部有“EURO V”的标识，这表示这台车的排放满足欧五标准，当然也就满足我们国内的国五标准。配上前面罩U380的标识，表示这台车的动力是380马力，并且满足国五排放标准。

除了排放的标识以外，在车门上还有麒麟的标志，这也是联合卡车除了“C&C”以外的另外一个重要标识。火麒麟表示活力、强劲，这也表示联合卡车拥有强劲的动力和可靠的品质。

●  380马力强劲动力 成熟可靠动力链

当牵引车已经步入了400马力时代的时候，载货车也开始进入了大马力时代，这台车使用的是联合动力的6K系列的380马力发动机，排量为10.338L，最大扭矩为1800牛米，相比国四的最大扭矩提高了不少。

强劲的动力自然需要一台可靠的变速箱，作为法士特的“黄金会员”，联合当然会首选法士特。这台车装配的是一台法士特的12挡铝壳变速箱，型号为12JSD180TA，变速箱最大输入扭矩1800牛米，最高档为超速档。

据介绍，铝壳变速箱相和普通的铁壳变速箱相比，具有重量轻、散热好的特点，以12挡的变速箱为例，铝壳变速箱能比铁壳变速箱轻大概80KG作用。对于大家所担心的强度问题，从大量的使用案例来讲，铝壳的变速箱完全能够应对高速物流的要求，如果是高强度的大载运输，还是建议使用铁壳变速箱。

有了发动机、变速箱，三大件中的车桥也要跟上，这台车使用的是轻量化的蓬翔485车桥，速比为3.364。380马力加上超速挡变速箱，以及3.364的后桥，整车具有一个较好的经济时速，并且能够应对各种运输工况。

好马配好鞍，好车当然要配上合适的轮胎，这台车装配了型号为295/80R22.5的轮胎。使用295的轮胎，可以降低整车的高度，并且可以减少论坛与路面的接触面，从而减少能耗。对于标载运输而言，295的轮胎已经完全够用了。