控红岩、收跃进 上汽自主商用车好戏开始

【卡车之家 原创】福田、东风、江淮、上汽通用……
似乎，“十二五”期间名列前茅的中国商用车企业均带有合资色彩，这一现象，或许在“十三五”期间有所改观。力图改变现状，给商用车注入一股“自主”清流的是上汽集团。

12月底，上汽大通在海南举办的商务年会上，上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松透露，“从‘十二五’到‘十三五’，上汽商用车有较大的战略调整和结构调整，‘十二五’之后，我们更多的是依靠上汽集团的力量来做商用车业务。”
●  红岩、跃进易帜 上汽自主商用车的布局
其实，上汽集团布局着手自主商用车棋局之事并非无迹可循。
12月16日，上汽集团发布了两条重磅消息：第一条是通过增资，上汽集团直接持有上汽依维柯红岩（下称“红岩”）53.92%的股权、间接持有6.04%的股权，成为红岩控股方；第二条是上汽大通将与依维柯、南京依维柯共同签署《业务转让及资产和负债并购协议》，将跃进业务以独立事业部的形式从南维柯整体分离并注入上汽大通。

为什么说收编红岩、跃进是上汽做大自主商用车的布局？卡车与客车是构成国内商用车市场的两大品类，数据显示，每年卡车与客车的比重基本维持在8:2，换句话说，卡车在商用车市场中充当的是中流砥柱的角色。
红岩、跃进在卡车市场中又扮演何种角色呢？
红岩汽车，上世纪80年代通过引进斯太尔技术，为改变我国重型汽车制造业薄弱的格局做出不可磨灭之贡献，在之后一段时间内，红岩在国内重卡市场领域中一直遥遥领先，市场占有率极高；我国的第一辆轻型载货汽车诞生于1958年，被命名为“跃进”，从那时开始，跃进这两个字与中国的轻卡结下了不解之缘，上世纪，跃进一度成为中国轻卡的代名词。

这两个在卡车领域红极一时的品牌，分别在10年前和20年前成立合资企业，出人意料的是，被寄予厚望的合资企业，并没有展现出市场攻城略地的态势，反而呈现被竞争对手蚕食市场的局面。在“十三五”第一年末，上汽集团收编红岩、跃进，释放出的信号指向则是上汽自主商用车的启航。

●  短期目标 新成员的份额指标
重卡领域红岩占据2.1%的市场份额，轻卡领域跃进占据4.3%的市场比重，与辉煌时期相比，红岩与跃进的市场下滑比较严重。红岩、跃进入局上汽，如何让这两卡车品牌焕发新活力，摆脱被边缘化的局面，或许是上汽集团的当务之急。

“上汽红岩计划2017年市场份额增长至3.7%，到2018年市场份额达到5%的目标。”上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平坦言，重卡行业市场竞争非常激烈，产能严重过剩，今年重卡产能利用率不到60%，按照国家供给侧改革，到了“十三五”规划末期必须有一大半中小企业被淘汰。

在轻卡板块，上汽跃进项目组组长浦玉山告诉卡车之家：“目前，跃进处于市场第二阵营靠后位置，2018年的目标是细分市场份额8%左右，做到市场第二阵营前列，到2020年冲到细分市场第一阵营。”浦玉山透露，未来跃进的工作重点是充分利用上汽集团的资源，围绕新产品重新打造上汽供应链，从产品力上发力，迅速达成精品，瞄准用户、瞄准市场来达到跃进市场份额的回升。

●  棋局变大 重点是决策速度
集团控红岩，大通收跃进，加上已有的上海申沃，上汽集团自主重型、轻型载卡车，大型、轻型客车的品牌日臻完善，业务板块增多，上汽集团如何上演韩信带兵多多益善的好戏，值得思考。
早期的上汽依维柯红岩，三方股东相互掣肘，造成诸多决策因股东方相互博弈而迟滞，对市场相应速度慢、决策慢，导致经常性的丢失市场机会，而这也成为业内引以为鉴的案列。

“经调整之后，上汽做了大股东，控股59.96%左右，董事会、公司管理层就可以做快速的决策。”
“上汽与重庆当地的企业都是国有控股，大家对企业的发展愿景达成一致，这样才能决策能更快落实。”
“2005年的时候跃进的市场份额是全国第一，后来并到合资企业以后发展变慢，我认为是合资企业决策慢了，为了董事会达成一致意见，反而对市场的判断效率降低。”
“之前的失利主要问题是对市场客户的响应慢，决策慢。”
在媒体沟通会现场，关于决策速度快慢，蓝青松共提了四次。
对于调整后的红岩与跃进，相对于背靠不差钱的上汽集团，更重要的是有了主心骨，就好比一艘巨舰，在动力充足的情况下，最重要的是有一名能够规划航线、做好掌舵的舵手。分结点的拆解市场份额目标，上汽自主商用车的好戏刚刚开始。

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