控红岩、收跃进 上汽自主商用车好戏开始

【卡车之家 原创】福田、东风、江淮、上汽通用……
似乎，“十二五”期间名列前茅的中国商用车企业均带有合资色彩，这一现象，或许在“十三五”期间有所改观。力图改变现状，给商用车注入一股“自主”清流的是上汽集团。

12月底，上汽大通在海南举办的商务年会上，上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松透露，“从‘十二五’到‘十三五’，上汽商用车有较大的战略调整和结构调整，‘十二五’之后，我们更多的是依靠上汽集团的力量来做商用车业务。”
●  红岩、跃进易帜 上汽自主商用车的布局
其实，上汽集团布局着手自主商用车棋局之事并非无迹可循。
12月16日，上汽集团发布了两条重磅消息：第一条是通过增资，上汽集团直接持有上汽依维柯红岩（下称“红岩”）53.92%的股权、间接持有6.04%的股权，成为红岩控股方；第二条是上汽大通将与依维柯、南京依维柯共同签署《业务转让及资产和负债并购协议》，将跃进业务以独立事业部的形式从南维柯整体分离并注入上汽大通。

为什么说收编红岩、跃进是上汽做大自主商用车的布局？卡车与客车是构成国内商用车市场的两大品类，数据显示，每年卡车与客车的比重基本维持在8:2，换句话说，卡车在商用车市场中充当的是中流砥柱的角色。
红岩、跃进在卡车市场中又扮演何种角色呢？
红岩汽车，上世纪80年代通过引进斯太尔技术，为改变我国重型汽车制造业薄弱的格局做出不可磨灭之贡献，在之后一段时间内，红岩在国内重卡市场领域中一直遥遥领先，市场占有率极高；我国的第一辆轻型载货汽车诞生于1958年，被命名为“跃进”，从那时开始，跃进这两个字与中国的轻卡结下了不解之缘，上世纪，跃进一度成为中国轻卡的代名词。

这两个在卡车领域红极一时的品牌，分别在10年前和20年前成立合资企业，出人意料的是，被寄予厚望的合资企业，并没有展现出市场攻城略地的态势，反而呈现被竞争对手蚕食市场的局面。在“十三五”第一年末，上汽集团收编红岩、跃进，释放出的信号指向则是上汽自主商用车的启航。