返程还贷就压运费抢货? 有人却笑开了花

●  幕后黑手信息部 同行竞争要理性

一些货运信息部最喜欢看着司机之间互相杀价和恶性竞争，一些货物的运费是由信息部转交给司机的，实际上这些信息部跟货主要的运费还是那么高，如果司机之间杀价，多出来的差额就进了信息部老板的黑口袋。比如一车货正常价5000元，一个司机报价5000元，净拿4900元，那么信息费就只有100元，但是这时另一个顺路车跳出来说只需要4500元就能走，信息部跟货主报价还是5000元，却给司机说4500元，要100元信息费，那本该司机赚的500元就进了信息部老板的口袋。

还有一种信息部诱导司机压价的方式更加可耻，例如货主问信息部老板这车货多少钱运费，信息部明知市场行情是5000元，然后他给货主报价6000元，然后在门口的小黑板上写下某某地方有货，需回程车，收100元信息费，价格面议。接着再诱骗回程车或者贷款车互相杀价，谁给的价低谁就去，他们只关心自己赚了多少，而从来不管司机能不能赚钱。

“同行是冤家”这句话很在理，卡车司机虽然是同行，但是同行业内的竞争是必定存在的，而且卡车司机目前已经是供大于求的行业，自然会出现压价抢货的现象。运费根据车辆多少、货物价格出现小幅度的变化非常正常，但是因为司机之间的恶意竞争而大幅度降低，那就只会让整个行业的从业人员更加艰难。

现在的卡车有几辆是全款购买？绝大部分都是贷款买车，以还贷款之名来压低运费抢货纯属是找借口。被压低的运费有时连出一趟车的成本都不够或刚够，不知道贷款是拿什么还的？只能说这些受蛊惑压价或者习惯压价的司机眼界太短浅，只在乎自己的短期利益而看不到未来的前景和对同行之间的冲击。

●  编后语：

压运费抢货就是一种漩涡，只会让卡车司机陷入一个无限死循环。其实压运费并没有真的把运费压下去，只是把司机应该得的那一部分钱，拱手放进了信息部老板的包里。卡车运营成本高、危险系数大、回报却很少，如果司机再压运费跑车，那只会把自己和同行越坑越苦。（文/图 李鹏飞）

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