三进三出 某物流双11为啥狂叫不要不要

●  总结经验 影响准时交货的方方面面

卡友们别着急喷，虽然这三年的旺季都很坎坷，但仔细想来，其实三年并非栽在同一个跟头上。每年突发了不同的情况，从中也折射出不同的问题。开始总结：

1、库存问题。

一方面问题是库存不足。这会导致准时交付率低，而库存充足，遇见高峰期来不及出库，又很容易造成积压。其实，解决库存不足和降低库存本身并不冲突。如果能够在瓶颈期到来之前降低库存，那么瓶颈期肯定能够更加从容一些。

另一方面在于库存混乱。世界上最遥远的拣货距离，不是多楼层拣货，也不是一次拣货要走1.5公里。而是货就在你身边，你却不知道，这就是你要找的东西！！！

2、太多责任压给下游。

中国的物流行业链条太长。货主将货物包给三方，三方包给专线，就这么工厂货主→三方→二包→三包→…→黄牛→终端运力（车队、司机），责任也是一层一层分包下去。某一环出现问题，只能打电话给下游询问，继而下游打电话给“下游的下游”，不仅交流的效率低下，更多时候，承运商自己都不清楚货物到底啥情况。

正如案例中的物流中心第二年遇见的情况，就是责任过分压给了快递公司，没能合理分配压力给承运商。货品在路上运输的时间都是差不多的，但如果给承运商的时候就没分好路线，由承运商接下来再分配，那么高峰期必然需要排队。

连续两年的惨淡双11，使得该企业深刻体会到仓配一体化的重要性。继而，企业投入“交叉带”分拣机，在今年双12中，4000单货仅用了40分钟完成拣货。当货物交付承运商时，已经分类处理完毕，可以直接上路的状态了，大大提高了效率。

3、无法快速识别问题

运输途中的不透明，使得很多问题无法及时发现，给予妥善处理。现在卡友买车时，都会要求安装北斗。不过意义真正去使用的卡友很少，很多都自己拆了或是闲置。

4、其他问题

再者，内部作业效率、人员齐备率问题、承运商应对单量巨幅波动的处理能力、运输方式选择让的问题等等，都会影响准时交货率。

●  编后语

不论是物流企业，还是车队、散户，准时交货都是信誉保障。所谓物流，运的就是“物”，是一个分工协作的过程。倘若上下游能够互相理解、合作，效率自然也就更高。一味地打电话催促下游“务必准时”、“不能损坏”、“货在哪里”，无法解决实质性问题。一层推一层，在前线的还不是卡车司机。（文/图 潘吉）

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